3、正面40％重叠可变形碰撞试验：前引擎舱吸收、分散了大部分冲击力，导致车头变形，挡风玻璃呈异样凸起龟裂，驾驶席假人安全带断裂。

正面碰撞试验是试验车辆 100%重叠正面冲击固定刚性壁障。试验速度不得低于50km/h。试验车辆到达壁障的路线在横向任一方向偏离理论轨迹均不得超过 150mm。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个 Hybrid III 型第 50 百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个 Hybrid III 型第 5 百分位女性假人，最右侧座位上放置一个 P 系列 3 岁儿童假人，用以考核乘员约束系统性能及对儿童乘员的保护。

碰撞后，风神S30 09款 1.6 尊雅型MT（以下简称风神S30）变形主要集中在车头部，碰撞时的大部分冲击力被发动机舱吸收，两侧翼子板变形；A、B、C柱无明显变形，四门可正常开启，前机器盖变形向上折起。挡风玻璃基本完好。

由于所受撞击力度较大，可以看到正驾驶假人腿部与前舱接触亲密，印迹清晰；假人头部与气囊接触印迹清晰，很好的保护了假人头部；副驾驶席假人腿部与前舱储物盒接触亲密，印迹清晰，头部与气囊的触点印迹在预设范围内，且清晰，说明假人头部在与气囊接触时间及位置均达理想状态，很好的保护了头部。

　　2010年9月27日下午2点，中国汽车技术研究中心碰撞实验室对东风汽车公司生产的风神牌DFM7160B1B型轿车(风神S30 09款 1.6 尊雅型MT)完成了“可变形移动壁障侧面碰撞试验”。

侧面碰撞后，风神S30左侧车身变形较为严重，向里凹陷较深，左侧翼子板完好。左侧上顶梁及B柱上方车顶多处变形，B柱变形向内缩进；C柱一处变形，左前车窗变形，车窗玻璃破碎，前挡风受A柱变形影响，前挡风玻璃龟裂，但未破碎；前后车门有防撞钢梁设计，碰撞时，很好减小了撞击对了乘员的直接伤害；左侧门槛梁变形，车身外部其他部位完好。

碰撞后，因所受冲撞力度较大，驾驶舱腿部附近储物盒盖破裂脱落，转向柱包管破裂，正驾驶席假人向右偏移，安全带脱落在假人胳膊上，从碰撞瞬间的图片中，我们可以清楚的看到假人头部向左倾斜角度较大，几乎伸出车外；内饰中，驾驶员手扶箱因受座椅挤压而稍有变形，仪表盘和中控台基本完好，无破损。

后排乘员座椅无明显变形，后排假人向右倾斜，身体与车门内饰板接触亲密，印迹清晰，同时，安全带紧扣假人身上，很好的保护了假人。具体受伤情况还需根据安装在假人身上的传感系统来确定。

偏置碰撞试验是车辆以不低于56公里每小时的速度，以左侧40%的截面积撞击到一个可变性的蜂窝铝壁障上的实车试验。该实验因为只有40%的碰撞接触面积，更接近于现实交通事故中的汽车碰撞，同时作用在车辆上的碰撞力度也较完全正面碰撞试验要大一些，对车辆是一个更加严峻的考验。

偏置碰撞后，引擎舱吸收、分散了大部分冲击力导致严重变形，前机盖向上拱起，左前大灯破碎脱落；前包围断裂，脱落，左侧翼子板向后卷起，前挡风玻璃受车内物体撞击而向上凸起龟裂，和以往气囊弹撞击迹象有所区别，有可能是假人头部撞击所致，还需等待实验结果；A柱稍有变形，左前门可正常开启，不影响驾驶员可迅速打开车门逃生，B柱、C柱无明显变形保证了后排乘客的安全性，上方车顶轻微变形，中控台内饰较为完整。

碰撞后，前排气囊正常起爆，正驾假人头部与气囊接触印迹清晰；驾驶席假人腹部安全带断裂；驾驶席假人腿部与前舱接触亲密，与腿部接触的内饰板被撞裂，驾驶员自行脱离有些困难。副驾驶席假人座椅无位移；安全带紧扣，腿部与前舱储物盒接触亲密，印迹清晰，气囊上除了头部撞击的印迹外，还有假人腿部印迹，具体受伤情况不明。