在国内中高级车市场，除了奥迪垄断了中高级车的最大市场份额，奔驰和宝马在华也不甘示弱，从最近几个月的销量来看，奔驰和宝马在华的销量都在不断地增长。除了奥迪、奔驰和宝马，就是大量的国内中高级车，特别是价格在20-30万元之间的车型--引入比较突兀，有斯柯达昊锐、大众的迈腾、CC、别克的新君越和新君威、丰田的新锐志，以及马自达的全新睿翼等车，以及年底将上市的蒙迪欧-致胜2.0T车型等，通过这些车型我们会发现，不管是全新上市的国内中高级车，还是改款升级的车型，其中都有一个共同的特征，那就是性能为王。

中高级车面临操控和舒适全面升级

为什么这么说？首先，这些车都推出了2.0T的涡能增压和缸内直喷结合的先进发动机，或者是增加了2.5L的V6发动机车型，动力上几乎都是得到了升级。另外，在变速器方便， 6速手自一体逐渐成为主流，而双离合器也开始普及，大众在迈腾和CC车上配备了7速DSG双离合变速器，昊锐全系搭载TSI发动机，今年又新推出了1.4TSI车型，搭载7速DSG双离合变速器，福特在蒙迪欧-致胜车上也将配备Powershift双离合变速器。大众、斯柯达和福特在华纷纷搭载双离合变速器和涡能增压加缸内直喷发动机，而传统凯美瑞、雅阁等销量前列的车型之变速器仍是是5速，相对落后了一些。

我们从国内目前的中高级车市场来看，除了性能的提升之外，另外就是舒适性的提升。诚然，在配备双离合器的情况下，驾驭起来肯定更加舒适，但是这样的舒适性仅仅是操控性的舒适，而乘坐的舒适还需要大空间才能带来。我们都可以发现，国内的中高级车在国产的时候，都提升其乘坐舒适性，因为消费者喜欢汽车带来的乘坐舒适性。

购买中高级车不能只相信外形而无视内在

纵观国内中高级车市场，存在一个问题，那就是昔日的老君威和君越，在外形拉皮之后，其销量迅速提高，并且在性能也升级的情况下，改款换代赢得了消费者的喜欢。而以斯柯达昊锐为首，则体现了整车的相对内向风格，似乎得益于大众的辉腾，显得是那么低调和内敛，而大众旗下的CC、别克两君系列、睿翼和新锐志等车，外形却显得运动时尚在国内中高级车市场的目标消费者，除了有喜欢张扬的个性消费者，也有喜欢内敛低调而沉稳的消费者，大众的迈腾和昊锐就是针对这样的目标消费者而打造的车型。

在中高级车刮起性能风的时候，技术是大众的TSI+DSG和福特的Ecoboost+Powershift走在了性能的前缘，涡能增压发动机和刚类直喷发动机叫板传统V6发动机，而双离合变速器叫板传统手自一体变速器，掀起了国内中高级车市场的性能争霸赛。

在这场性能争霸赛中，市场中一直有一款低调而被部分消费者忽视的车型，那就是大众的迈腾和斯柯达的昊锐，迈腾自上市以来，经过时间的考验和洗礼，证明了即使迈腾国产没有加长轴距也能慢热起来，如今迈腾最近几个月的销量都在持续增长，9月月销量达到了6773辆车。性能为王的昊锐，是否又是迈腾在华的一个缩影？

慢热车型需要让更多人认识到金子总会发亮

我们从昊锐国产上市来看，一个陌生的斯柯达品牌，在华已经取得了品牌的提升，明锐月销量连续破万，证明了斯柯达日渐得到了国人的认可。而最近几个月昊锐的销量也在持续的庞升，9月份昊锐的销量达到了4000辆左右。未来，昊锐能否同迈腾一样，渐渐慢热起来，还需要时间的验证。

不过，从大众旗下的慢热车型可以发现，不管是中高级车的迈腾，还是以前的速腾等车，都是一个慢热车型。斯柯达在华的明锐也是一个慢热车型，从去年开始进入万辆俱乐部，今年9月份的销量更超过12000辆，昊锐是不是也有这样的表现呢？还有待时间检验。不过从国内消费者的购车来看，国人识车的水准，可见都是以外形的第一印象来打量某款车，而对车的性能等本质的东西缺少认识，尽管别克旗下两君车型性能比不上大众的TSI+DSG组合，但是其销量还不错，证明的就是“马是皮面光、里面一包糠”的单纯以外形取车的选车观。

在性能和驾驭舒适性上，昊锐无可厚非，只是让消费者认识到和改变选车观念，还需要更深的接触才行，而不是以表取车。

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