刚刚喜获WTCC年度车手和车队双料总冠军的雪佛兰科鲁兹车队于日前正式宣布，明年将会启用一款装配1.6升涡轮增压发动机的新赛车参赛，而在新赛季仍未开始之前，我们在云南大理率先体验了一下这款赛车的民用版——科鲁兹1.6T。

    1.6T，又是1.6T，没错，这是第四款使用1.6升涡轮增压发动机的上海通用车型，之前在别克旗下的君威、英朗XT和英朗GT上，我们都看到了这款明星产品的身影，其强劲的动力输出，都让我为之叫好。现在，上海通用又乐此不疲地将其用到了雪佛兰旗下的车型。不过也难怪，在目前的汽车消费环境下，这款小排量的涡轮增压发动机确实有着很多独一无二的优势，坐享着国家对小排量汽车的消费税补贴，却拥有媲美2.4升自然吸气式发动机的动力输出，搁谁不心动呢。

　从外形上看，与1.6和1.8车型的差距主要是体现在轮毂上。蹲伏在1.6T车身上的是漂亮的17寸五辐合金轮毂，转到车尾，你还能看到熏黑尾灯、扰流板和外露式的椭圆排气管，只是银色的“T”字徽标没有英朗上的那么显眼，十足低调。而车厢内则与普通版大不相同，采用双色调的彩色运动内饰，灰色为底辅以大面积的蓝色织布包裹的仪表台，搭配整体仿铝装饰的中控台，前后排座椅同样采用了双色调搭配，再往下看，甚至还能发现闪亮的全套铝合金脚踏板，运动味儿十足，是不是有点跃跃欲试了。

      不过在市区内行驶，却基本感觉不到涡轮增压发动机应有的激情。主要还是因为等不到涡轮启动就换挡了，基本上转速维持在2,500rpm以下，在这个转速下，1.6T与采用自然吸气发动机的车型没有太多差距。除此以外，可能是考虑到成本问题，科鲁兹上并没有选装英朗上的运动/普通模式开关，发动机的调校也更偏重于日常使用，在3,000rpm以下，油门都不够灵敏，动力输出显得无精打采，不过没关系，因为搭配的是手动变速器，所以想要玩得爽一点，只管踩下油门就好了，直到转速进入红区才换挡，那才是1.6T的真正实力。

       虽然对于这台1.6T的发动机，我们并不陌生，在英朗和君威上，它都曾出现过。而且我们也知道，作为通用小排量增压发动机的当家明星，这台发动机在5,800rpm时输出高达184bhp的最大马力，升功率也达到了惊人的115bhp，在1,980-5,400rpm的转速之间，能够持续发送24.0kgm的峰值扭力。同时，这款发动机还提供了Superboost超级推进功能，当驾驶者全力踏下油门的时候，发动机管理模块会自动触发这一功能，通过额外施加的增压压力，可以在峰值扭力的基础上，再额外获得3.1kgm的扭力，这意味着这款1.6T发动机可以在短时间内提供高达27.1kgm的超级扭力。

       但这些纸上的数字无法形容出实际的驾驶感受，尤其是当你全力跺下油门的一刹那，超级增压功能开启后所带来的强烈推倍感，绝对会让人惊讶于这款发动机的排气量只有区区1.6升。虽然出于对发动机缸体的保护，这种Superboost功能每次开启只能维持5秒钟左右，但已经足够了。只要你的驾驶技术不是那么差劲，就完全能让这款车在8.7秒内由静止冲刺到100km/h，这个成绩不但比使用同一款发动机的英朗XT快了0.3秒，更超越了很多排气量更大的B级车。

     转速表指三个来回之后，车速表指针已然越过了120km/h，在此之前，1.6T都保持较强烈的推背感，在车速达到150km/h以后，加速性放缓，此时的科鲁兹1.6T仍然表现得沉稳扎实，在高速稳定性上并不输于英朗GT，只是隔音性能略差一点。

　  十几公里的高速路程很快就跑完了，为了找到更好的拍照地点，我们转到了环洱海的公路上。在这里，科鲁兹1.6T充分展示了灵活运动的一面，相比于配用自然吸气式发动机的车型，这款车的运动基因更加纯真。说它纯正，并不仅仅是因为它加装了一个漂亮的尾翼，换用更大号的17寸轮毂那么简单。更多是因为这款车内里的改变。除了动力大幅提升外，这款车的底盘和悬挂也得到了适度改良，以期与涡轮增压发动机强劲的动力之间能有更好的匹配。

   　改动的重点是在原有的后扭杆梁结构悬挂的基础上，增加了瓦特连杆机构，与英朗GT所用的相同，使得科鲁兹1.6T在转向时的前冲力大大减弱了，车身呈现转向不足的趋势被大大延后了，换句话说，就是转向极限提高了；其次是换用了更宽的225/50R17的固特异轮胎；当然不应该被忽视的还有首次引入科鲁兹车系当中的ESC电子稳定系统，这是主动行车安全的最后一道保护伞。

       沿着滨湖公路跑上一段时间，就能感觉到科鲁兹1.6T那出色的操控性能。即便科鲁兹所采用的EPS电动随速助力转向，转向力度过于轻飘飘，但路感却十分丰富、指向也算敏锐。6前速手动变速器的操作感觉不像通用以往的产品，离合与换挡的力度恰到好处，挡位之间的行程不算长，挡与挡之间的啮合精准，入挡时的位置也清晰，让驾驶者非常享受拨杆入挡的感觉，有着那么一丝跑车的味道。基本上，1挡与2挡间的齿比较疏，如果在3,000rpm前换挡，转速会马上跌落出涡轮的发力区，而2挡至5挡之间的齿比较密，带来非常不错的加速表现，而6挡明显是高速巡航时使用的。在6挡状态下，即便以120km/h的高速巡航，发动机的转速也只有2,500rpm而已。

       可能有人认为，涡轮增压发动机和手动变速器的搭配会损失一定程度的舒适性，但现实恰恰相反，在高手的掌控下，科鲁兹1.6T提供了非常好的乘坐舒适性，即便在颠簸路面上，悬挂也能很好地处理好大小震动，很少会令人产生不舒适的感觉。而当车速快起来之后，可以清晰地感觉到欧洲车扎实的底盘质感，悬挂的韧性也更好，当车速超过120km/h后，低速时飘忽不定的方向盘，也开始变得沉稳扎实起来，这也让我有信心向更高速度挑战。当然，尺寸更大的16寸刹车盘也助长了我的勇气，即使遇到紧急状况，全力猛踩刹车，也不会出现点头现象，让人感觉很舒服。