高端两厢车热方兴正起

2011年度，中国汽车市场以超过1800万辆的产销量蝉联全球冠军，其中两厢车型销量约占7.6%，达到136万辆，同比增长52%，增速比起三厢车增速还高出18个百分点。同时有数据显示，每个省会城市两厢车的市场占有率均突破20%，个别区域甚至超过了80%。

事实证明，尽管三厢仍是目前的市场主流，但越来越旺销的两厢车则是不可阻挡的未来潮流。一方面城市拥堵、停车位困难等问题使得紧凑车型备受青睐，另一方面则是随着70后、80后等年轻消费群的崛起，时尚、动感、个性化的两厢车在2010年获得热捧，水涨船高的同时像别克英朗XT、大众高尔夫6和马自达3领衔的高端两厢车方阵在2010年较09年销量上升超过110%，这股两厢车热浪吹袭中级车市的背后，恰恰反映了消费需求的高端化趋势和车市政策走向带来的影响，对2011年的两厢车市发展趋势也同样具参考意义。

“私家车”往“私享车”的悄然转变

十年前的中国车市，公车消费占据主要地位，国人只接受三厢轿车，两厢车甚至会被看成是异类。而近五六年来，以家庭为基础的私家购车需求猛增，家庭平均拥有车量急剧攀升，这是国内车市近年来暴涨的主因。而从2009年开始，中国部分大城市开始进入二次购车的初潮，一些家庭甚至出现人手一辆的情况——这意味着私家车已经开始往“私享车”转移。

当“私享车”的需求浮出水面，结合目前社会上70后和80后这类年轻消费群体的崛起，人们对汽车的消费观就明显从“大而全”往"“精而优”转换，越年轻越个性、越时尚越精致的车型，越发受到“私享”用车者的青睐。“不怕冷门，就图大街上少，回头率高！”有这样想法的年轻购车族不在少数，因此选择同一级别车型时大家对高端和个性车型的兴趣愈发浓厚。

限堵政策开始影响购车理念

　  目前我国的城市人口密度和车辆密度都已经达到了相当高的程度，很多城市都饱受堵车之苦，北京出台严厉的限牌政策就是一个沉痛的暗示。而两厢车由于其短小精悍的特点，显然更适合我国国情。同样是在人口密度和车辆密度都很大的欧洲以及日本，市场上的主流车型就是两厢小车，在欧洲和东京街道上随处可见的就是两厢小车，别的不说，占用的车位都比其他车型要小得多，何况在排放和油耗方面的优势。

    这种因素相信将随着交通环境的恶化更加明显地影响人们的购车理念。像北京、上海和广州这类一线城市，两厢车的份额已经接近三厢的量，甚至有个别二线城市已经超过，其上升空间巨大。要是再考虑到消费者本身对高端、个性和时尚车型的追求，那未来价格在15万-19万区间的高端两厢车还将获得较为可观的增长，毕竟目前这个细分市场的产品数量并不饱和，相信会吸引更多厂家觊觎的目光。

热门高端两厢车持续走俏

编者在情人节期间走访市场时就发现，像购买别克英朗XT的车主，多数是讲求时尚和品质的30岁不到的80后，女性不少，都是自驾为主。英朗XT“五门轿跑车”的前卫设计风格，就让很多人第一眼就相中它的时尚范儿。“不像美国车，而像是欧洲车，看起来浪漫有型啊”，一位刚订了宝石红颜色英朗XT 1.8L豪华版的李小姐如此告诉记者。

家庭用车会特别讲究空间和舒适度，而个人用车可能更偏重个人驾驶感受。“我还是喜欢动力好的，操控也要跟得上，所以更喜欢欧系两厢车的风格”，打算为自己买辆车用作上下班用的小裴就说出很多男性的想法。现在像高尔夫6 1.4T和英朗XT 1.6T，这样主推小排量涡轮增压发动机的高端两厢车大行其道，尤其是英朗XT的1.6T涡轮增压发动机和6速手自一体变速器的动力组合就是当红炸子鸡，其最大功率达到135千瓦，峰值扭矩最高可达266Nm，这已经超越普通2.4L发动机的水平，升功率达到破同级记录的84.4千瓦/升。马自达3两厢用的2.0升发动机动力稍弱，但也有108千瓦。这几款车在操控上也代表了同级最顶尖的水平，英朗XT全球首创的瓦特连杆+扭杆梁技术、高6和马3的多连杆后悬挂，都为喜欢操控和驾驭的朋友带来前所未见的越级驾控体验。

    2010下半年开始即使别克英朗XT完全释放产能，，在终端市场，也几乎处于一车难求的状况。欧系血统已经成为高端两厢车的中流砥柱，关键原因在于其先进的技术和卓越的品质获得了认可，再凭借出众设计，这些高端两厢车更加“上下通吃”——既吸引喜欢高端中级车的消费者，也笼络不少原本想买入门款中高级车的年轻买家。