2010年还剩下最后的一个月，不管是经销商还是汽车企业都在进行最后的销量冲刺，从目前年底车市中经销商优惠力度的加大，意味着2010年国内车市最后的一搏。在2010年，国内车市没有了2009年强大的消费政策扶持力度，购置税优惠减少，部分车型获得国家惠民节能补贴3000元，而2011年车市的车船税却根据排量进行了调整，大排量车型将缴纳更多的车船税。这些政策也将影响到年底车市销量的走势，特别是那些排量在1.6L及其以下车型，其购置税和未来使用的车船税都会降低，年底车市将成为排量在1.6L及其以下排量车型的天下。

斯柯达2010年在华增幅远超行业水平

尽管在这样的情况下，2010年国内车市同比2009年增幅放缓，但是对于部分品牌来说，其销量更同比得到了快速的增长，特别是对于那些处在销量快速增长的品牌，诸如在国内最年轻的百年品牌斯柯达，随着在华品牌知名度日渐提升和产品线的完善，其2010年销量前10月总计高达15.2万辆，同比增长58.7%。由于2010年国内车市消费受政策调整影响变小，其销量增幅也相应放缓，从目前2010年国内车市1-10月的销量来看，同比2009年国内车市销量增幅只有48%。然而，前三季度斯柯达销量达13.35万辆已超过去年全年12.3万的总销量，同比增幅达63.6%，高于国内汽车行业平均增幅。金九银十之后剩下的两个月各大汽车厂家都加紧部署，进入年底的收关大战。可以预料的是，接下来两个月斯柯达品牌肯定能保持这样的增长速度，虽然进入中国市场较晚，斯柯达2010年在华的销量十分有望突破20万辆。似乎绝对销量并不是很高，但是市场增长势头喜人，可谓是2010年国内车市成长性最好的汽车品牌。

主力车型明锐功不可没

受2010国内汽车消费政策的影响，特别是油价不断上涨，消费者购车转向节油车型，特别是排量在1.6L及其以下车型日渐成为销量主流车型。这样的车型不仅油耗相对更少，并且其购买的购置税，以及2011年以后的车船税也会相应减少，以前的大排量车型畅行天下的局面，也不得不面对现实，让路于排量在1.6L及其以下排量车型来作为家庭用车。目前，国内车市产销量过千万辆，但是排量在1.6L及其以下排量车型占据了60%左右的份额。而斯柯达在华推出的车型来看，其中明锐是销量的主力车型，2010年前10个月销量总计8.9万辆，同比增幅达25%，其中，排量在1.6L的车型占据了主体，前三季度斯柯达明锐1.6L车型就销售了5.6万辆，占据了总销量的72%。加之，2010年明锐车型经过了改款，成为大众和斯柯达在华的PQ35平台销量最大的车型之一，已有超越卡罗拉之势。

消费政策影响将更助于1.4T和1.6L车型畅销

另外，受购置税补贴即将到期、车船税调整的对消费者的心理影响，未来车市销量仍然是1.6L车型及其以下车型的天下，这位大众的未来的1.4T车型的畅销奠定了基础。在这样的情况下，斯柯达的明锐和昊锐都推出了1.4T车型，特别是昊锐通过完善产品线，新推1.4TSI车型后，销量迅速增长，其中，8、9两月的同比增幅分别为357%和177%。在明锐推出1.4T车型后，其中1.4T明锐车型销量也开始放量，上市段时间内销量迈进了万辆大关。可以肯定，随着2011年新的车船税和购置税优惠的到期，未来车市1.4T车型的销量将是继1.6L车型后销量增幅较快的又一车型。

未来向晶锐和昊锐挖掘增长潜力

在小型车领域，晶锐通过推出2011款，其性价比得到极大提升，更贴近这一级别目标消费者，2010年前十个月销量达到了3.1万辆，同比2009年增幅高达50%。当然，这样的销量相对于同级别车的POLO和新嘉年华，还是低了不少。不过从斯柯达在华的产品布局来看，目前的晶锐、明锐和昊锐，已经从小型车、中级车到中高级车进行了产品链的完善，下一个目标就是增加晶锐和昊锐在同级别车里的销量，加之大众1.4T发动机的低购置税和车船税，以及相对更低的油耗，将成为斯柯达在华未来的下一个主流增长排量车型。

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