除了传统意义上金九银十的销售旺季之外，5月份也是每年汽车销量较好的月份。目前部分车型提不到现车也成为普遍现象。像途观、高尔夫6、奥迪Q5等的促销新闻常常会出现“提车难”和“加价”的字样。不过除了这些SUV小众车和经典车型外，10万左右的车型里居然也出现同样的局面，新阳光就上演了这样一出提车慌的景象。

供不应求通常不外乎两种可能性，一是产能较低，二是销量太好。大众产品不错，但是产能瓶颈是它的软肋，而新阳光就完全属于后者了。自第十代SUNNY阳光在去年年末广州车展上市以来，市场受宠度惊人。首月销量就突破1.3万量，跻身于中级车万辆俱乐部，同时刷新东风日产新车销售纪录。至今为止的4个月内总销量突破4万量。这样看来，“一车难求”也就不奇怪了。

不过这种局面不得不让人去思考另外一个问题，新阳光到底靠什么资本能在短短四个月中，就给中级车市场以如此巨大的冲击力？核心答案还是要落在产品上。

顺应大潮，CVT省油是王道

看目前中国车市的行情，10万元的中级车想要称王称霸，燃油经济性要攻克的致命环节。特别是在不知道何时油价随时再飙升的局面下，谁最省油谁就是赢家。日系车一直以省油深入人心，新阳光更将此发扬光大。

官方给出的百公里油耗仅为5.8L-6.1L，各大汽车论坛中网友给出的实际油耗也差不了太多。这都是CVT的功劳。传统的手动变速箱在城市走走停停的拥堵路段驾驶会非常麻烦，而自动变速箱的车型在这种情况下就会轻松很多，但油耗相对较高并且传动效率低是他最大的缺陷，介于这两者之间最好的选择就是CVT无级变速器了，它不仅是新阳光上的一个技术亮点，也正在成为主流。

该变速器首次应用子行星齿轮技术，能够实现全球最高的变速比范围（7.3：1），甚至超越了部分大型豪华车7速自动挡。对于CVT变速器，日产对此向来是非常自信的大肆宣扬。毕竟至少到新天籁这一级别，日产的CVT无级变速技术表现出性能和可靠性已经得到市场验证，更小排量和更小扭矩对新阳光来说更是小意思。而且CVT变速器除降低油耗之外，还“消灭”了自动挡变速器常见的顿挫感。

高性价比，10万车型难以匹敌

新阳光自广州车展亮相的时候，笔者就细细的比对过它和同级车型的性能配置。当时就有预感这款车型将会在中级车市场掀起一场腥风血雨。

售价8.28～11.28万元的价格区间，既填补了玛驰、骊威与TIIDA、轩逸之间的空缺，又着实刺激了消费者的购买欲望。外观上完全符合大众的审美观，圆润饱满的车身线条和虎眼式锐利前大灯的点缀，使新阳光看起来既简约又兼气质。空间是新阳光的第二大亮点，车身尺寸达到4426mm×1696mm×1514mm，与颐达颇为接近，还拥有同级别车内最大轴距2600mm，和以及同级最长后排腿部空间636mm。另外 490L的后备厢容积也是非常实用。

除此之外，常用的人性化配置例如四门电动、方向盘可调等也都可以找到，除舒适版外的车型全部提供后排空调出风口，高配车型还配备倒车雷达。安全配置方面，ABS+EBD+BA系统、前双安全气囊及车速感应自动上锁等为全系标配，低配车型比高配车型仅缺少了发动机防盗锁止系统而已。

不难看出，新阳光的定位非常明显。是为中产阶级个人，特别是家庭用车而打造的。基本上可以归纳为：经济的燃油性，超大的空间感，家用车配置俱全，以及优越的性价比。而这些正是中国大部分消费者买车最看重的几点。所以新阳光上市就被哄抢之谜也就解开了。日产的确是复苏了这一款经典车型，相信这款即将成为新世纪中级车价值新标杆的车型肯定会为东风日产立下汗马功劳的。

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