在激烈的中高级车市,东风日产始终不渝的主推天籁"舒适"的特点。而在2011年空前激烈的中高级大战来临之前,东风日产抢先发布了新天籁,新天籁也将注定续写东风日产的市场传奇。
科技动力,延续传奇经典
虽然2011款新天籁在动力系统上没有做改动,但是天籁V6+CVT铂金动力组合与"CARWINGS智行+二维环保专家"驾驶辅助系统完美协一,构筑了新天籁的完美动力系统。
新天籁之所以没有在动力系统上做改动,恰是因为天籁V6+CVT铂金动力组合堪称经典。新天籁动力系统搭配中,最亮眼的当属VQ系列的V6发动机。新天籁上装备的V型六缸发动机VQ25DE和VQ35DE大量采用了质量更轻、更坚固的铝合金,有效降低了发动机体积及总重。该款发动机所采用的F1赛车零部件的超精细研磨技术来加工曲轴,较上一代VQ引擎摩擦力降低40%。
高科技的发动机前沿技术,无愧于"技术日产"的行业美誉,可以断言,在3-5年内,新天籁V6发动机将一直处于中高级轿车的领先水平,也必将成为中高级轿车行业标准的代名词,成为中高级轿车的一款珍"擎"。
这样的动力系统,除了过硬的技术和质量保障外,市场的高度认可和高级轿车才会采用的技术背景会让每个想选购中高级轿车的消费者迅速的爱上它。
据了解,由于V型发动机的先天优势,当前世界上的高档轿车和豪华轿车,除宝马一家外,基本都用V型发动机。然而在中高档轿车级别上,出于成本和技术复杂性等方面考虑,却是L4发动机和V6发动机混杂;而晚诞生一步的新一代天籁却在其主流2.5L版本和高端3.5L版本上都配置V6发动机,并且是与英菲尼迪完全同源的颇具传奇色彩的VQ系列发动机。
这样的配置,再搭配"CARWINGS智行+二维环保专家"无疑是将会是中高级轿车的一个动力新坐标,也将会逐步成为中高级轿车市场上的主流配置。
安全排头兵,挑战世俗观点
新天籁之所以能够在市场上创造了一个又一个的市场传奇,不仅是因为良好的市场口碑,更多的是因为天籁本身的价值所在。譬如,在车身安全方面,2011款天籁依旧延续着"车身安全+行车安全"的造车理念,挑战着"日系车不如欧美车安全"的世俗理念。
车身安全之980钢板
在世俗的观点中,总会有意识或无意识的认定日系车在用材上为节约成本和降低油耗而选用材质较轻或相对强度较低的车身材质。而新天籁在车身的关键和核心部位所采用的980号钢,也就是专业上所说的980MPa超强钢材,这种钢材一般仅用于军工领域,比如核潜艇外壳的原材料等,具有超强的坚韧性。这种用材理念,可谓是好钢用在刀刃上。轻量化980MPa核子潜艇级超钢材打造Safe Zone六大安全钢梁,超钢材使用率是同级车6.6倍,藉以强化车体结构。拥有经过强化的高刚性车体结构,在意外碰撞发生时,透过车体与防撞钢梁吸收撞击时所产生的强大能量,以及防护气囊、前座主动式护颈头枕、LITE TOUCH安全带等配备,让车辆乘员拥有最大范围的生存区域且减少受到伤害。
而同类或同级别的车中,在相同部件中,一般所采用的590号钢,抗拉强度为590MPa,两相对比,其结果固然不用多说。因此,从用材上,我们不能再简单或粗俗的认定,天籁这个日系车不结实,在特定情况下不如欧美车安全;这种观点是完全错误的一种观点。我们要明白的是,新天籁是将车身安全和行车安全进行合理的搭配,更注重的是保障用车人的安全。
行车安全之刹车优先系统
在去年日系车所面临的安全危机时,天籁和东风日产的其他车型能够脱颖而出,最主要的就是天籁所配备的刹车优先系统。所谓"刹车优先系统",就是当汽车在正常行驶的情况下不放开油门,同时踩下制动踏板,它就会让发动机进入一个怠速状态,同时汽车的变速系统制动带就开始起作用,以此来达到一个最快的制动效果。因此,安装了"刹车优先系统"的汽车,就算踩住油门或者油门被卡住,只要踩了刹车,就将优先执行刹车指令,其他指令都将服从于刹车这个指令,发动机立刻变为怠速状态。
值得注意的是,CCTV-新闻频道去年2月18日晚22时的《国际时讯》栏目,《所有车将依次安装刹车优先系统》指出,"欧美汽车厂商旗下所有车型,几乎全都安装了刹车优先系统,在日本的八大汽车厂商中,仅有日产车安装了该系统。"
对比开来,我们可以看到,天籁的安全造车,从理念上也许消费者无法真正的理解,但是从用车的角度,我们要把握的是车身安全与行车安全。车身安全,消费者的误解,是因为我们没有真正的去理解什么是真正意义上的车身安全,在车身结构的强化中,天籁980号钢确实让我们有些惊艳的感觉,要知道那是核潜艇过去常用的钢板材质;那么,在行车安全上,东风日产又是所有日系车中唯一加装刹车优先系统的品牌,让我们不得不对日产的安全造车技术和理念肃然起敬。
因此,2011款新天籁,延续着过去的核心经典要素,加以更新颖更大气的空间和其它科技元素的整体运用,在2011年及以后继续领跑中级车市场将是一个必然趋势。
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