一般来说，二流的汽车编辑在写文章之前总是喜欢先说个故事作引言、铺垫，所以，我在做这次试驾报告之前，请允许我和大家讨论几个问题： 

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     大家知道日本哪个厂家素有“小型车制造专家”的美誉么？ 
     大家知道夏利娘家的名字叫什么吗？
     大家知道“DAIHATSU”的中文叫法是什么嘛？
     没错，答案只有一个：大发！
     之所以问这三个问题，是因为大发实在与本文介绍的森雅M80有着密不可分的关系。 

     买这个车的人，他们大概年龄在25-35岁之间，或许很大一部分都是工薪阶层和小私营业主，但是他们勤奋刻苦，踏实肯干，有着积极进取的人生态度，希望通过自己的辛勤努力来改善生活。对他们来说，具有超高性价比的森雅M80无疑是提升生活质量、承载致富梦想的一辆车型。而休闲的时候，他们会开着森雅M80带上双方的父母、孩子，一起去嘻戏于海边、徜徉于青山绿水之间....

      话说从很早很早以前的夏利，大发便开始在中国寻求合作以求打开中国市场，包括后来的大发面包车。但由于车型过于老旧没有及时跟上需求变化，导致一度被市场冷落，于是大发这个品牌开始淡出人们的视野。 

     第二次，大发带着特锐再次来到中国，小巧的车身以及一定的越野性能赢得了小部分用户的欢心，可是定价过高的原因使得这款小车依旧没有打开市场，反而被国内某些厂家模仿，大发再一次离开中国。 

     第三次，距离我们最近的一次，2008年大发带来了多功能实用小车森雅M80，但是一年后由于品牌策略的问题，销售量大大低于预期，最终2009年7月19日，大发宣布退出中国市场，现有产品悬挂一汽鹰标，并入自主品牌阵营。 

     就这样，这个在中国经历了“三起三落”、最终不得不打道回府的日本厂家，终究带走了自己的失落，却留下了这部多功能的实用小车森雅M80……

      当我再次看见一汽森雅M80时，它给我的第一感受就是这个车相比于一般的家用型车而言，要高大很多。如果把较为常见的家用轿车外形称之为标准身材的话，那么一汽森雅M80的外形就可以用“肥胖”来形容，这种“肥胖”虽然没有没有让它赢得更多女孩子的喜欢，但如果要选实用主义的代表车型的话，那么它一定是候选者之一。

     从个人审美角度看，森雅M80外观没有什么亮点，车身尺寸和比例，尤其是从车前45度观察，给人的感觉更像是小型MPV，但是200mm的离地间隙带来的高车身又给人一些SUV车型的感觉。

      作为一辆车，外观、内饰、实用固然重要，但更为重要的是该车的动力及操纵感。森雅M80虽然改挂一汽徽标，但依旧实用的丰田开发的U-IMV(创新型多功能全球战略车)平台，发动机来自了大发日本滋贺工厂。1.5L发动机最大功率为80千瓦(109马力)，最大扭矩为141牛·米。在驾驶过程中，森雅M80的动力表现在同级别车中已算不错。
 
     在内饰上，森雅M80同样延续了原来的风格

      将第一排座椅调整到适合驾驶的位置，第二排乘客的腿部空间距离前排座椅也还有1拳的距离，头部与顶部之间也有1拳半的距离，还是很容易找到舒服的乘坐姿势。虽然第二排座椅采用了分体式三座设计，但如果真要挤满三个成年人，恐怕滋味不太好受。 

      除了坐人，森雅M80拉货也不含糊！车内高1260mm，第二排第三排座椅都可以折叠，如果还嫌地方不够豁亮，干脆拆了吧，一个超大的载货空间足够你装下大多数的物件。

森雅M80只有四米出头的车身长度却拥有2655mm的“超长”轴距

采用上下双色设计，除了美观，深棕色台面更有效降低了太阳直射时对前档的反光

       在车辆内部的设计方面一汽森雅M80采用了较多的“刚性”设计，这一点在中控台方面得到明显的体现，方形的中控台、方形的进气口、方形的按钮、还有方形的凹槽等，这些虽然没有给中控台带来曲线美，但却让整个车内拥有了更多的错落感。

      在内饰上，森雅M80同样延续了原来的风格与布局，中控相对简洁，采用米色与银色相互搭配的色调，上深下浅，显得车内相对温暖。由于受成本控制影响，森雅M80的内饰做工并不是特别细腻，我试驾的1.5L舒适型，材质取用了硬塑料。特别是方向盘过细、过硬，在操控时会感觉滑手。不过，这也是可以理解，毕竟森雅M80最高售价只有7万多元。 

     车内各个功能按键全部采用塑料材质，质感一般，毕竟价格在这摆着也不能太过于奢求。不过我比较意外的注意到，车内接缝都非常均匀，并且做了很好的圆滑处理，没有毛刺出现，给我的整体印象分又增加了几分。 

     森雅M80在空间、动力、通过性有很强优势

      由于MPV的车身空间相对普通轿车来说大很多，所以空调出风口就需要面面俱到，否则容易出现前排冷后排热的情景。森雅M80很聪明的在第二排座椅上方设置了一排出风口，并且可以手动选择风速。可能有些人会抱怨后排没有温度调节，但是对于这样一款8万以内的车型，这个要求显然太奢侈了。 

     另外，配置一直就是国人在购买新车时的一个重要考虑因素，而在这方面一汽森雅M80的表现可以说处于同价格车型的中等水平，前后独立空调、CD、电动车窗等这些基本配置都有配备。全车中做然我感到贴心的是它的后排座椅靠背可以调节角度，这让坐在后排的乘客不再受到椅背太直所带来的疲劳了。

离合器行程很长，不过这对于一部家用车来说不是件坏事

     由于采用了传统的拉线油门设计，踏板的回馈十分明显。在80公里每小时的时速下行驶，森雅M80的表现可谓说抢眼，各方面值得肯定。但高速行驶过程中，由于底盘较轻，车身较高，稳定性稍微欠缺，导致方向盘很轻，指向性并不明显，驾驶者需仔细紧握方向盘，长时间高速驾驶容易导致疲劳。并且，在转速超过4000转时，车辆加速则明显感觉后继无力。

      森雅M80的最小离地间隙为200毫米，这样一来不仅增加了通过性，也为大视野打下了基础。值得一提的是，油门响应很快，稍有调整便会做出相应的加速和减速动作。尽管如此，制动踏板的回馈力度倒是合情合理，恰到好处。全油门前进，眼看转速表指针逼近红区，这时发动机的瞬间爆发力被进一步压榨。但令人遗憾的是，随着转速的上升，车内风噪也变得清晰起来。森雅M80的方向盘很轻，导致其指向性并不明显，但细微调整时灵敏度较高，尽管有利于低速转向，甚至是原地转向，但却给高速行驶带来了些不安。

      当同级别微车还在使用简单的板簧式悬挂时，森雅M80却采用了前麦弗逊、后5连杆的独立悬挂系统，大大提升了车辆乘坐的舒适性。在感受过高速、变线和山路驾驶之后，我不得不承认车辆悬挂的韧性和侧向支撑力可圈可点。但在面对减速带时，颠簸依旧很明显，不过对于后轮驱动的森雅M80来说已经做得很好了为了兼顾载货的需求，因此森雅M80采用后轮驱动设计，这样一来前后重量分配更加平均，无论是满载还是空驶，四轮的抓地力尽量保持一致，增加车辆的平稳性。另外车辆后桥还兼具一定的转向功能，可以与前轮保持一定比例的转向角度，实现4.7米灵巧的转向半径。在驾驶中，得益于森雅M80优秀的悬挂系统(前麦弗逊后5连杆设计)，舒适性非常不错，悬挂硬朗但是过减速坎时也没有那种硬梆梆的感觉。在高速上飙到110公里时车身也很稳定 

     我的总结： 

     森雅M80在空间、动力、通过性方面均具有很强的优势，著名广告人凯文•罗伯茨曾经提出过“至爱品牌”的概念，他认为一个真正意义上的好品牌，关键是让消费者感受到产品和服务的独特之处，让消费者与品牌之间能够产生一种爱，建立起一种情感上的联系，从而产生对该品牌的认同感和忠诚度。在市场竞争日趋激烈，产品愈发同质化的形势下，一汽吉林深谙中国的传统家庭理念和消费诉求，在追求森雅M80的功能性用途、塑造超价值典范的同时，更加注重强化品牌情感定位，增加情感价值，为消费者营造幸福生活空间，为他们的美丽人生加油。 

     以数万元能买到一部FR+进口发动机+7人座的具有合资车血统的MPV确实非它莫属。

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