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在月初闭幕的两会期间，公务车改革不出意外地再一次成为代表委员热议的话题。同时，关于国家将修订公务车采购标准的传闻也在业内引起了极大的反响。其中除“自主品牌采购比例不低于50%”的内容以外，采购标准亦大幅降低，新标准规定：正部级官员用车不高于2.5升排量、35万元，副部级官员不高于2.5升、30万元，而普通公务用车则被限定在1.8升及16万元以内。
仔细分析上述关于公务用车级别划分的三个标准，我们可以发现如果公务车新规正式实施，那么众多自主品牌无疑将迎来一次高速发展的良机，尤其是对荣威750此类自投产以来就立足高端，拥有足够品牌形象、技术储备和完善售后体系的中高级车型来说，必将大大蚕食目前被合资品牌牢牢把持的公务车市场。
荣威750
荣威750是上海汽车以自主品牌名义投产的首款车型，与其他自主品牌常用的自下而上发展策略不同，上海汽车采取了合资品牌常用的以高端产品树立市场形象，再辅以中低端产品扩大市场占有率的策略。以在国内市场大获成功的本田汽车公司为例，就是通过高端品牌雅阁先期积累了大量的品牌美誉度，为随后推出的飞度、思域等经济型车型获得优异的市场表现奠定了坚实的基础，同时雅阁的良好表现，也使本田这一日本品牌在国内获得了与德国大众、美国别克等传统中高端品牌不相上下的品牌形象。荣威750之于上海汽车的作用就如同雅阁之于本田一样。定位于“优雅公商务”的荣威750，因其优雅的外形以及优良的舒适性能，被业界称为最适合作为政府办公外出或公司会晤客户的座驾。自上市以来，荣威750已在“2007上海合作组织峰会”和“首届中日青年经济领袖对话暨中日企业家高峰论坛”等多项活动中担任活动官方指定用车，并被上海2010年世博会指定为世博专用车。值得注意的是，这些会务用车都是通过市场化的招标完成的，荣威750之所以能够淘汰诸如奥迪A6、丰田皇冠等公务车市场上的明星车型，都是因为荣威750在品牌形象上完全可以满足政府公务用车的需求。
当然，品牌形象只是表象因素，促成荣威750获得成功最主要的因素还是本身的技术实力。拥有行政级后排空间的荣威750车型，内部经过全新的合理化布局，全面提升了后排座椅的驾乘空间，接近4.9m的车身长度和2849mm的轴距都让荣威750在与雅阁、凯美瑞、帕萨特等合资品牌的竞争中占尽上风，甚至与皇冠等C级轿车相比也毫不逊色。除去空间表象，作为公务用车，不容忽视的还有车辆的动力及安全性能。荣威750 1.8T车型搭载高性能全铝中冷涡轮增压发动机，凭借1.8L的排气量就能够达到传统2.4L发动机的动力效果。荣威750全系还首次采用“智能变速箱Drive-stop功能”，停行间自动切换挡位，车辆怠速时自动启动“智能变速箱Drive-Stop功能”，可保证车辆起步最佳状态的同时，实现零动力传递，大大增强其燃油经济性。卓越的安全性能也在荣威750上得以传承，全系应用SCS六位一体主动安全控制系统，其电子辅助系统可修正车辆的转向不足，提高弯路和湿滑路面上的安全性。就被动安全而言，荣威750遵循欧洲造车标准，车身由高强度钢制造，更能保证驾乘者的安全。
众所周知，民众对于合资品牌公务车的诟病还不单单局限于售价的高企，高昂的使用和维修成本也极大地增加了政府的开支，而荣威750在这些方面无疑作出了公务用车的表率。荣威750的质保期为3年或8万公里，相比合资品牌常用的2年或6万公里标准，可以大大减轻公务车的后期使用成本。而且荣威750每5000公里进行的常规保养仅需花费220元左右，更是一些合资品牌无法也不愿做到的。
相比可以用金钱衡量的使用费用，公务车由于维修所带来的时间损失对于政府部门来说则无法计算。为此，上海汽车为荣威品牌准备了被称为”尊荣体验”的售后服务体系。 “尊荣体验”中包括大量国内首创的差异化服务服务内容。例如：维修补漆终身保修承诺，此举将对每一辆名爵车提供到从底到面的关怀承诺，保修内容涵盖底漆、清漆以及各种工序中的涂料产品，为客户免去后顾之忧；荣威售后服务中心还提供早上6:30—8:30档的接车服务，客户可通过提前预约，于当天早上将车辆送检，即不影响客户正常上班，也不占用客户的节假日；荣威的售后服务网点对车主作出维修进度时间以及维修质量承诺，当客户车辆维修时间超过1小时以上,服务顾问将对等待的客户进行每小时车辆维修状态告知的服务，让客户及时了解自己车辆维修进度信息。”尊荣体验”还特别在日常服务中为车主提供”1对1专享服务”，通过对每辆进店车辆实行12项常规、8项深化行驶/安全性检查，将”以养代修”理念引入售后服务过程。
正是通过品牌形象，技术储备和售后服务的三管齐下，荣威750在公务车市场仅用3年时间就取得了许多合资品牌用了近10年才有的成绩。随着两会的闭幕，公务车采购新标准的实施必将使以荣威750为代表的自主品牌再次登上一个台阶，当然，这次它们的目标绝不仅是50%。
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