低调呈现“E”元素

　　从外观来看，如不仔细观察，君越2.4升eAssist混动版与普通版君越并无太大的区别，端庄大气依旧是其主打，高腰线勾勒出强壮的肌肉感。

　　在前脸部分，君越使用了与雪佛兰科鲁兹Eco相似的进气格栅，可以按照空气运动学自动开启和关闭下进气格栅。这样，进气格栅可根据发动机的需求、水温以及车辆速度，自由展开与关闭，平衡与车辆风阻、发动机冷却的关系。此外，车头底部还将增加三块护板，提升车辆底部的平整性，降低风阻，提升空气动力学的表现。

　　在尾部，线条从两侧往中间收拢，刚强有力。而唯一辨认混动版的标志，便是“LaCROSSE”英文后添加的“E”标识，彰显绿动的特点。而在轮胎上，君越混动版也进行了改进，由常规动力的245/45R18尺寸轮胎改为215/55 R17 93H低滚阻绿色轮胎，减低车辆的滚动阻力以及胎噪。

　　此外，在行车电脑上，也可时刻提醒驾驶者这是一辆混合动力汽车。电脑会根据车辆的形式状态，用生动直观的能量流向图像，显示车辆处于何种状况，这包括“发动机怠速”、“发动机驱动”、“混合驱动”、“能量回收”和“智能停机”五种基本运行状态。

　　电动提升动感

　　作为车辆核心的动力系统方面，君越2.4升eAssist混动版的核心竞争力是eAssist智能混合动力系统，由汽油发动机与电动机组成。其中，汽油发动机使用了2.4升四缸SIDI直喷汽油发动机，与普通版君越使用的汽油机相同，最大功率137kW/6200rpm，最大扭矩为240Nm/4800rpm。而电动机则提供15.3kW最大功率和65Nm扭矩的动力，并拥有15kW的发电功率。

　　在车辆尾部，车辆装备了锂电池组，满足电机的使用条件。据了解，锂电池组电压为115V，电池容量为4.4AH，功率密度是镍氢电池的2倍；自放电率低于1%每月，不到镍氢电池的1/20；重量仅为相同功率的普通镍氢电池的1/5。该锂电池采用空气强制冷却，在停机状态下提供电机动力，还可回收制动能量。

　　当车辆缓慢减速至停车的过程，发动机会停止供油，电动机则介入提供动力，发挥自身作用，确保车辆滑行，并负责收集刹车系统传来的再生制动能量。

　　在安全方面，君越eAssist混动版使用了互锁电路保护原理，确保车辆电池组安全。一旦遇到碰撞，互锁电路会断开，电池组的保护开关也会跟随关闭，这就意味着车载高压电气系统也会关闭，确保安全。

　　此外，在变速箱方面，君越2.4升eAssist混动版依旧是匹配6挡自动变速箱。不过，这与普通版的6速变速箱相比，还是根据混动版的输出功率进行了相应的调整，主减速比由传统动力君越的1：3.23调整为1：2.64。

　　舒适与节油兼备

　　君越2.4升eAssist混动版出色的动力系统，让其在实际驾驶中表现十分出色，尤其是在油耗方面。

　　在动力方面，君越eAssist混动版的汽油机排量虽然是2.4升，但丝毫没有影响它在起步阶段的动力表现，与普通版的2.4升排量有着明显的区别，动力更加充沛。但是，作为主打商务的君越，动力调校比较柔和，加速也显得比较平顺，后排乘客感觉十分舒适。而悬挂也提升了这种舒适感，其中后悬挂采用增强型异型四连杆独立悬挂和中空扭力稳定梁，有效隔绝来自路面的振动，进一步改善缓冲的舒适性和底盘噪音隔绝效果。

　　在中速提速方面，电机也会及时加入，以提供足够的扭矩，如果驾驶者需要激烈的驾驶，顿时深踩油门，发动机便直接介入，变速箱会降挡获取足够的扭矩，发动机的转速会迅速提升至6000转，以尽快提速。

　　在城市驾驶过程中，如果遇到红绿灯或者塞车，深踩刹车，车辆一旦停稳，车辆便会进入“智能停机”状态，车内顿时安静下来，感觉不到发动机丝毫的震动。只不过，“智能停机”状态只能维持一小会，如果电量不足，便会恢复到发动机怠速状态，维持车辆各种电能需求。

　　不得不提的一点便是油耗。由于电机的介入，在低速或者怠速的时候介入，君越2.4升eAssist混动版的油耗表现不错。在试驾的600多公里，城市的综合油耗仅为9.0升，而在高速上行驶时，油耗可达到6升。这对于一部重约1.8吨的车辆来说，已经是十分出色的表现。这也大大改变了通用车辆在消费者心中的“油老虎”印象。

　　并且，在仪表盘上，有ECO指标，如果驾驶者粗暴驾驶，其指针会自动提升，会提醒驾驶者，注意绿色驾驶习惯。

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