保时捷Cayenne卡宴现车促销/现车充足

    在今年北京国际车展上作亚洲首发的保时捷新款卡宴，一登场便给世人留下了深刻的印象。事实上回到7年前，保时捷在刚刚推出之时，很多人都不看好这款车，就连保时捷高层也是扭了一把汗。不过市场总是有他检验的角度，2009年，卡宴在华销量达到7556辆，成为保时捷在华销售最好的车型。而2010年，卡宴在华销售计划达到9000辆，总销量也将突破1万辆，当中卡宴的销量占保时捷车系的80%，中国也由此会成为保时捷全球第二大重要市场。

    从内饰方面我们也能很直观的看出新卡宴的进步，首先是抛弃了原有卡宴车系的转向盘，取而代之是与保时捷目前跑车相同的转向盘，在911、Boxster、Cayman、Panamera车上都能看到。中控台更成为了当中的重中之重，按键虽然繁多，但排列井井有条，那种取之与Panamera而高于Panamera的设计，足以用青出于蓝而胜于蓝这句话来形容。加上仅有2.8圈的转向比例，这种快、准、狠转向反应造就了11.9m，但是转向盘的力道有些轻，部分的路感回馈仍在，不像以往卡宴的性格。

    中控台较旧款高度提升不少，以至于从我们拍摄的照片看来，很像是一部轿车的铺设，更彻底的将前排驾驶席一分为二，独立的空间更为彻底。变速器旁边的按键同样是电镀的式样，下方还有卡宴车系独有的驱动控制、气压悬挂升降等功能，看上去武装的相当到位。  

      新卡宴的这次转型，我个人认为是相当成功的，其实原有的老款卡宴以相当完美了，没想到新款仍有这么突出的进步，实在佩服保时捷的创造力。在和代理去停车场拿车的时候，新卡宴正好停在一辆黑色的旧卡宴旁边，从外观上看，我觉得新卡宴小了一些，但翻看宣传手册后发现，他的长、宽、高分别为4846939x5mm，实际上比旧款是长了48mm、宽了11mm、高了6mm，轴距也由旧款的2855mm增加到2895mm，这样一来，视觉方面存在的误差得到了充分的证实，并不是新卡宴变小了，只是一个错觉。

    同时在高配新卡宴的后排还有独立的风口及控制部分，低配版的却之留下了一个风口和一个中控锁，风口只能根据驾驶者的安排，随便吹吹..自己却没有控制的权利。后排“两张半”的独立座椅实用性也不低，放倒后座易如反掌，而且放的还很平，可以与后部的行李箱形成1780L的超大载物空间，让对手望尘莫及。

    这台4.8公升V8引擎是保时捷自然吸气的代表作，没有采用保时捷水平对置的H6设计，就不是一部地道的保时捷了吗？答案是否定的。要相信保时捷的实力，其实品味真正保时捷的味道不仅是是在动力和传动上，还有引擎顺滑度。V8在体积和汽缸容积上均要大过3.6及3.8的H6引擎，相关传动部件的位置、安放角度，重量比都要重新考虑，所以Cayene S这具4.8公升V8引擎的最大功率为295kw/6500rpm,最大扭力为500N.m/3500rpm仍比3.0公升采用超级增压的动力迅猛，其0-100kn/h的加速时间仅需要5.9s,极速被限定在258km/h范围，油耗反而较旧款降低了23%。  

    当然买四驱车少不了在一些湿滑的路面显露一下他的真本色，新卡宴的四驱系统是以PTM（保时捷牵引力管理系统）为基础，与Panamera 4四驱系统差不多，都是利用多片式的离合器分配前后的动力比重，但没不会像柴油版那样40：60的比例出现，汽油版的四驱系统是随时通过电脑的分析来随机调整的，灵活性和合理性比柴油的更突出，确保了新卡宴稳定而高超的循迹性。