这已经不是第一次接触一汽丰田的RAV4了，这个家伙从2006年进入国内之后就从来没有离开过人们的视线。每每谈到计划购买一台偏向家用的SUV时，恐怕没有多少人会将RAV4排除在备选清单之外。在拿到最新款RAV4的钥匙之后，我不禁掂了掂。走吧，老伙计!趁着将要入夏的大好时节，明天到郊区逛逛吧!

　　第一次对RAV4产生印象还是在它被引入之前,那时的我还在读大学。一堂广告赏析课的主角就是2003款RAV4，广告的名字译成中文后被称之为“引人注目篇”。广告内容不仅很诙谐的表达出了RAV4驶过都市时诱人的身影，更是传递出了那么些许非铺装路面的通过能力。

　　RAV4的油门很轻、方向盘也很轻，轻的让人感觉不到一丝负担。我虽然也喜欢德系车那种高韧性的反馈力道，但平时工作时的压力就足以让我崩溃。如果在出游时、或者上下班代步时还要开上那么一台需要“力道”来掌控的家伙，未免就有些自虐了。RAV4的这种日系产品一贯风格，真的是更适合在这种情况下使用。

 

　　我家住在帝都四环外的一个拆迁小区，记得若干年前进行人口统计时候就有所表明——这个小区住着的人要比澳门的总人口还要多!人口过多带来的种种弊端这几年我可谓是深有体会，尤其头疼的就是找地方停车了。如果您住过这种拆迁小区就会知道，因为原本就没有规划出来停车位，住户们只好各显其能。楼上的二叔、楼下的大爷只好各想花招，有手艺的自己焊地锁，有力气的直接搬来石头、板砖来给自己占个车位。

　　由于这台RAV4是外来户(在小区里没有停车的根据地)，就只好采用一些非常规手段了。还好190mm的离地间隙足以应付小区里的各式台阶，今天它就只能在台阶上过夜了。还好给我的是台RAV4，要换做轿车可就另有头疼的事儿了。

 

 

　　为了避开帝都的早高峰，第二天清晨我便驾着RAV4驶出了小区。虽然这台炫装版的车子已经上市多时，这代产品也已经在市场上拼杀多年。但看着路边停靠的其他车子，顿时感觉现款的RAV4现在依然颇具视觉杀伤力。

　　估计这就是能够成为常青树的原因之一了，第一眼看上去并不是有多么的迷人，但极为耐看。驶上高速，踏下油门，RAV4动力输出带来的感受一如既往的是那种“丰田式”迸发。第一股力道的涌出很难让人相信这是一台2.0L引擎。

　　在高速状态下，车内听到更多的是风声。发动机的声响传递出来的轻快的欢唱，一不小心就会将车速逼向了法定的道路限速。记得前一次试驾RAV4还是5年刚刚入行的时候，之后接触的其实并不多。面对国产RAV4自上市之后的一轮又一轮热销，我曾认为是当时合资SUV产品线并不丰富的缘故，随后又将其热销解读为赶上了SUV热潮的好时节。但随着这几年开过的车子越来越多，这次再度接触RAV4后才明白其中的缘由——RAV4开起来太轻松了，各方面表现都能彰显出它足够的成熟。

　　依照人们惯常的理解“欧洲车属于技术流派，日系车属于用户体验型流派”。的确如此，就像前面所说的那样，RAV4开起来十分轻松。我指的并不是RAV4的方向盘和油门踏板多么轻盈，而是在驾驶舱内细节设计的成熟之处。

　　先说说座椅吧，这个人体接触面积最大的部分。我所驾驶的这台RAV4是2.0L的四驱炫装版，这并不是整个品系的最高配，因此一汽丰田给它装上的是普通的织布座椅。千万不要以为我在抱怨没有真皮座椅，其实本人更喜欢这种国民车使用普通的材质。布料这样更有韧性更具透气性的特征，在日常驾驶时更具优势。

　　再来说说头枕。或许一汽丰田在国产时考虑到了中国人的身体特征，也或许是同为亚洲人的因素，RAV4头枕的贴合程度要比同级别(甚至是更好级别)的欧系车来得更为舒服。笔者是个用惯“颈托”的懒人，但当开着RAV4走出接近100公里的时候才意识到自己忘记把“颈托”带了出来。如果来打分的话，这台RAV4的座椅在舒适度方面相信会赢得一个相当高的分数。

　　再如车门内侧车窗控制区的坡度设计，以及采用多层设计且略为倾斜中控台，驾驶员使用起来更加符合人体工程学。就连中控台与驾驶员右腿接触部位是否舒适，设计师都没有忽略——一个小小的弧度变换，不仅仅是美观度的提升，大腿的支撑也解决的恰到好处。

 

 

　　来到山区，这里才是今天试驾出行的目的地。山路似乎更加适合RAV4的动力输出调教。稍对油门释放压力,引擎转速很快就提升到了3000转以上。就好像192牛·米的扭矩全部在这段转速区间释放出来似的,直到转速超过4000以后才稍有停歇。这时的方向盘表现得很是活跃，整个车身穿行在山间的柏油马路上。双叉臂的独立悬挂十分稳健，横向刚度大，侧倾角度小等诸多优势尽显。如果不是较高的车身告诉你这是坐在一台SUV身上，估计会有人相信这是一台轿车才应带来的感受。

　　当然，这种柏油公路上应该享乐的感受何必要有一台SUV不可呢?如果想要看看美景，走过高低起伏的碎石路面，离山更近些，离水更亲点，简单的非铺装路面同样也是RAV4的强项。还记得开篇时的那段广告么?那还是十年前丰田的作品。今天这台RAV4同样没有忽略驾驶者亲近自然的需要。

　　RAV4有着28.2°(空载)的接近角，和20.8°(空载)的离去角。让我们成熟一点，这的确不能和纯血越野车相抗衡。但从实际体验效果上来讲，这个成绩已然完全够用了。还记得那190mm的离地间隙吗?只要不是那种成百数十斤的大岩石，开着RAV4便可尽情的向前驶去……

　　由于拿到的试驾车是四驱版本，不考验一下单轮打滑时的脱困能力或许就有些可惜了。把车开到湖边，恰好发现一块水位刚刚退下后留下的淤泥。由于听惯了人们对RAV4定位在城市SUV的印象，在驶过这块淤泥前特意按下了Lock键，强制将一部分动力传送到后轮。前轮只是发生了轻微的空转，十分轻松的驶离了这块淤泥。随后我又松开了差速锁，想看看这套主动扭矩分配控制4WD系统的功效。结果证明我之前强制锁止动力传送的动作是有多么的画蛇添足了，结果同样为顺利通过。

　　经过一整天的试驾，RAV4给我留下的印象颇佳。虽然它的动力不是最强的、虽然它的配置不是最逆天的。但是它的在人机工程设计方面的成熟，驾驶时给人的亲和力，以及城市道路和非铺装路面的适应能力等方面，能出RAV4之右的并不多。