3月8日，在杭州吉利研究院的碰撞实验室，开始了一场吉利中级车的正面碰撞实验。坐在钢化玻璃屏蔽的观察室，落地窗外，是坚固的水泥碰撞壁，当刺眼的水银灯亮起，大屏幕出现倒计时数字，从跑道遥远的一端，一辆涂上黄色涂料的帝豪风驰电掣地冲过来，砰地一下撞上水泥墙。车身瞬间反弹、停下。车头的吸能区被压扁，机器盖弯曲，然而从前风挡和A柱往后，车身几乎没有变形，车中的机器人毫发无损，尽显这款车卓越的安全性能。EC7EC7汽车

　　几天前，EC7在中国汽车技术中心进行的碰撞测试中，获得了46.8分的好成绩，成为继小型车之后，吉利又一款达到C-NCAP五星级碰撞标准的车型。我们所目睹的碰撞，是再现当时测试中的一个项目。熊猫

吉利集团副总裁、吉利汽车研究院院长赵福全说，做到五星碰撞真难，自主品牌在成本受控的情况下做到五星碰撞更难。吉利安全的底气何在？一个参照是：至今在39款进行了C-NCAP碰撞的自主品牌车型中，只有5款车型达到五星级标准。即使是合资企业的国际品牌产品，70%也只能达到四星。 

　　开吉利车要有“一不怕苦，二不怕死”的精神，曾经是人们对吉利轿车安全的担忧。赵福全刚刚加盟吉利时，自由舰首次参加C-NCAP碰撞测试，只取得了两星成绩。虽然自由舰是赵福全加盟吉利之前的车型，但其两星的成绩也让他感到压力很大。 2007年上海车展，赵福全宣布，吉利未来所有车型至少达到C-NCAP四星标准，其中80%的车型将实现五星。

　　短短的两三年间，赵福全兑现了自己的承诺。2008年远景在C-NCAP测试中成为第一款自主品牌四星级轿车；2009年9月熊猫又以45.3分获得五星评价；这次EC7又获得48.6的最高分，吉利成为自主品牌最安全的经济型轿车。

　　在安全的背后，是吉利的一个具有自主研发“造血功能”的技术体系， 2009年，吉利的“技术体系创新工程”荣获国家科技进步二等奖。在全国五百万家企业中，获得过这一奖项的仅有12家。