早前我们对天籁、凯美瑞等三台炙手可热的B级车作了详尽的静态与动态评测，无论是内外设计还是驾驭特性，三车各具特色的表现均让我们大开眼界。而难得机会同场竞技，一次外界条件相对客观公正的油耗比试实在必不可少。在正式揭晓油耗实测结果之前，我们会先对三车的特色发动机技术一一介绍。

　　天籁V6引擎搭配CVT变速箱

　　在主流国产中高级车里面使V型6缸架构的车型可谓屈指可数，选择V6引擎搭配CVT无级变速器的更是绝无仅有，东风日产天籁就是如此的独特。而且新一代天籁的动力传动系统浑身上下都是名牌，首先是VQ系列V6发动机，连续14年获得“沃德世界十佳发动机”的殊荣，以出色的动力性、经济性和平顺性而著称。此外，Xtronic无级变速器经过对传动链条的改进来应对大功率大扭矩输出，是世界范围内少数能够匹配中大排量发动机的CVT变速器。

　　除了上述主体架构的选用外，天籁的VQ系列发动机之所以能够兼顾多方面性能表现，还离不开其一系列独到的低摩擦技术应用。例如发动机的曲轴和凸轮轴表面都经过镜面加工，减少摩擦损耗；气门顶筒采用了钻石级硬度的DLC（Diamond Like Carbon）涂层，摩擦减少达40%；活塞使用低张力活塞环设计，而且活塞裙因应受力情况设计为不对称形状，并增加镀钼涂层等等。如此周全考虑为的就是不浪费发动机每一点滴动力。

　　当然，节省燃油绝对离不开燃烧效率的提高。首先是改善进气系统，发动机在不同转速时，对进气量的需求也不一样，VQ发动机的进气管增设双动力阀，实现进气控制系统NICS，然后在汽缸的气门配备可变正时控制系统（C-VTC），按照车辆具体工况由电脑来控制气门开闭时机。点火与喷油系统方面，VQ发动机采用效能更高的铱金火花塞，点火时机由具备燃油适应系统的可变点火正时程序控制，燃油通过拥有12个喷孔的微粒化喷油嘴喷出，喷油射程缩短，产生雾团效果更佳，增加燃油与空气的接触面积之后使得混合气体，更加均匀，燃烧更充分。

　　凯美瑞VVT-i气门连续可变正时

　　除了质量稳定可靠之外，相信普罗大众对丰田车型的最大印象就是省油环保。而具体到今天我们试驾的凯美瑞身上，这台代号为2AZ-FE的2.4L排量VVT-i发动机担当了最大任务。主体架构为DOHC双顶置凸轮轴16气门，虽然仅有进气门一侧具备VVT-i气门连续可变正时系统，排气一侧没有装备，但通过偏置曲轴技术和TDI直接点火系统的应用，以及如同神奇秘方一样的供油程式控制，使凯美瑞仍然交出123kW最大功率和224NM最大扭矩，而且官方90km/h等速油耗更低至6.9L/100km。

油耗实测：

　　为使油耗测试结果更贴近车主真实用车情形，我们在路线规划上尽量涵盖各种交通状况，包括高速公路、城市主干快速路、市中心拥堵环路、国道和部分山路等等。而且在比例上更加偏重城市主干路和市中心环路，以期模仿一位工作日穿梭于市区道路、周末闲暇到郊外畅游的车主。

　　油耗测试方法非常简单，三车在同一个加油站同一支加油枪加满油直到自动跳枪为止，然后以车队的方式同时跑完规定路线，最后返回开始的油站再次加油至自动跳枪，记录最后一次加油数量和行走里程，便可换算出百公里油耗。

　　最后总所跑里程为158.6公里，天籁加油15.12升，凯美瑞加油15.56升，换算得百公里平均油耗为9.57L和9.81L，配备V6发动机的天籁以轻微优势赢得了本次油耗测试。在路况和计量工具上我们都尽最大能力达至相同，但不容忽视的是三车的实际车况各异，所以我们更加重视其横向参考意义。

　　通过油耗测试结果可见，作为B级车里面自然吸气阵营的两大代表车型，天籁和凯美瑞的实际油耗值并不逊色于流行的涡轮增压引擎，而且其绝对数值也反映出现代先进发动机技术对于降低能源消耗、减少污染物排放等方面的成效。其中我们更可以看到天籁V6发动机的出色表现，以实际行动一改以往油耗大户的形象，那种单凭原产国家来判断油耗量的思维早已过时了，硬技术才是最有力的依据。

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