我第一眼看到H30 CROSS是在车尾这个角度，以至于我迅速想到了奥迪的allroad家族。的确，黑色的车身包围——特别是轮眉上的黑色包围像极了奥迪经典车型A6 allroad quattro，那是一款以极佳通过能力著称的旅行车，而风神方面给H30 CROSS的定位似乎也和这个有关系。
172毫米的最小离地间隙甚至超过了目前在国内"大红大紫"的北京现代ix35车型(ix35最小离地间隙为170毫米)，那可是一款城市型的SUV，风神H30 CROSS明显已经在悄然的踏入了"高通过性"城市代步车的行列。对于想去郊区游玩的车主来说，这绝对是一个很好的消息。
在很多细节方面，包括前后保险杠下面的金属防刮板、车顶行李架等设计都显示出东风风神方面的诚意，只有这样才能让消费者的用车更加安心、舒心。
内饰相比外观更容易令人接受
H30 CROSS的内饰设计基本延续了风神H30的设计，主要是在一些舒适性设计上针对"跨界"进行细微的调整，其实相对于车头给人的视觉冲击，H30 CROSS的内饰风格更容易被我们接受。
H30 CROSS内部多种曲线的运用和颜色的搭配相对于多数国产品牌车型"沉闷"设计风格算是优秀的，尽管有些细节的处理有待商榷，但实际上无论是风神H30还是跨界版都比较适合这个设计样式。
红黑双色装饰的织物座椅看起来充满了"运动性"，据厂方介绍，设计这种风格也是为了照顾年轻消费者对于个性的追求，而为了保证实用性，这种织物面料为防水型，对于一般的饮料或是餐食的洒落都会起到容易清洗的作用。
带多功能按键的三幅式方向盘是全新引入的，除了方便操作外，真皮的材质令我们眼前一亮，真皮的手感无疑更好，在此算是内饰比较大的亮点。
相比于红色或蓝色的背光，白色背光的仪表盘更显档次，而且三圆桶式的造型也拥有较高的识别性，对于一款家用车而言是完全合格的。
选材做工方面，选材是毫无悬念的会采用大面积的硬质塑料，这个档次的自主乃至合资车基本都是如此，不过这并不意味着东风风神方面会降低要求，相反我们认为H30 CROSS的内饰做工质量并不弱，多数材质的边角处理都算是得当，基本可以令人满意。
作为一款售价应该不会超过10万元的自主品牌紧凑型车，就没有必要去追求很多高科技配置，正常实用的便利设计才是关键的地方。不过我们的试驾车上天窗、自动空调等配置并没有缺失，注重配置的消费者应该会感到满意。
自动空调看起来是个不错的配置，蓝色背光的显示屏可以给车主更大的"满足感"，最起码面子上是有保证的。
6个扬声器组成的音响系统比一般车型的4个扬声器看起来要更加厚道一些，单碟CD播放器支持USB扩展，要比单纯的AUX外接音频要方便一些。
空间表现赶超城市型SUV
2610毫米的车身轴距使H30 CROSS的空间表现要远远优于很多同价位的国产或合资紧凑型车。
我们此次的体验者身高达到了185厘米，在调整好座椅后可以获得不错的驾驶空间，头部的余量(天窗遮阳板以下部分)也保持了一拳的距离，也显示出跨界车型的尺寸优势。
185厘米身高的驾驶者留给后排的空间按理说不会很大，但实际上当我们的体验者从前排转到后排后，腿部的空间依然可以留有一拳的距离；而头部的空间更是超过一拳，可以说H30 CROSS的内部空间完全可以满足绝大多数国内家庭对乘坐空间的基本需求。
如果您打算外出游玩，那么417升的后备箱基本可以满足一家人郊游的储物需求，如果需要出远门，那么在放倒后排座椅的情况下更是可以获得1137升的储物空间，包括我们那位身高185厘米的体验者都可以很轻松的躺在里面，剩下的事情就交由您来想象了。
行驶技术/通过性值得肯定
H30和S30家族都采用了标致雪铁龙在国内的主力动力系统——1.6L发动机和5速手动变速箱，那台16气门的1.6L发动机广泛应用在雪铁龙和标致的国产车型上，我们在此并无需多说。说到自动挡车型，与大家的"思维定势"相背驰的是，H30 CROSS并没有采用标致雪铁龙的4速AL4自动变速箱，而是从日本爱信那里找来了一台同样是4速的自动变速箱。
由于时间关系我只试驾了自动挡的车型，主要是为了体验爱信的变速箱和标致雪铁龙有什么区别。在换挡顿挫上，爱信要明显优于标致雪铁龙，尽管换挡的间隙是可察觉的，但并不是十分的明显。不过可能是为了匹配发动机的动力输出，这台自动变速箱的升挡时机和标致雪铁龙区别不大。
风神的工程师把H30 CROSS的转向力度设定的较沉，但一旦到了高速路况上，这种"沉重"完全就进化成了"沉稳"，低速情况下的那种"指向性"很不明显的设定也变得没那么突出。不过鉴于一般用户的实际用车环境，低速情况下的转向力度和灵敏度还有待提升。
武汉经济技术开发区的道路状况很不错，行驶在上面可以获得较好的舒适性，而这时的车内噪音也远低于我们的预期。尽管悬挂被升高高达42毫米，但对付市区里的弯道，我并不会感到有很大的困难，侧倾明显但并不会出现无法克服的惯性。可以说城市里的代步，H30 CROSS是完全没有问题的。
来到郊区的非铺装路面上，有较高的离地间歇的支持，我可以把油门踩得很深，由于底盘和悬挂的沉稳，弹跳感并不是十分明显；而只要土质不是特别松软，一般坡度的草坡和土坡都不会给这辆前轮驱动的小车带来很大的困扰，应付一般的假日出游是完全不会输于多数两驱的城市型SUV。
不同于多数顶着"CROSS"光环的车型但仅仅在外形上"跨界"的车型，东风风神H30 CROSS将实用性融入到"跨界"的元素中去，增高的底盘高度对于用户的实际出行是有很大的帮助；而源自雪铁龙的平台技术也让其拥有很高的起点。
至于推荐车型，由于H30 CROSS还没有正式上市，具体的价格和配置我们并没有很确切的消息，所以还请对此款车型感兴趣的朋友关注凤凰网汽车2011上海车展期间的相关及时报道，敬请期待。
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