风神H30 CROSS是东风风神最新推出的车型，我们之前也对车型进行过详细的解析，准确的说昨天还发布了一篇关于这款车的文章，没错，但是今天的文章不是重复描写，编辑在此与您分享短暂试驾风神H30 CROSS后的一些感受。

CROSS——不仅仅是加了黑塑料，实用性提升是关键

黑塑料包围是当前CROSS概念的必需品。风神H30 CROSS的基本线条比较硬朗，另外黑塑料的面积不是很夸张，所以配上黑塑料包围后感觉并不突兀。车身加高了，但是从侧面看视觉重心并不显得特别高，观察了一段时间，发现与车身腰线平行上扬的黑色塑料侧护板制造了这种视觉效果。

实用性不用多说，亚光黑塑料比漆面防划伤能力强，加上比普通版高了42mm的底盘，得到的好处就是：一般保险杠不会碰到什么东西，即使碰到了也无大碍，抗损伤能力和修复成本都要比普通版车型要强。另外，在发动机底部还有钢制的护板，对于黑塑料前保险杠而言，这是真正的厚道，因为划伤是皮毛，托底是硬伤。

另外在外观细节的处理比较细腻，我产生这样的感觉来自于车身上的密封条。仔细观察会发现，B柱（前车门和后车门之间的缝隙）缝隙、后风挡玻璃周围甚至是黑塑料轮眉和翼子板钢板之前的缝隙都是经过橡胶密封处理的，而且四个车型全部是双层密封条设计。对于密封效果是否明显现在无法求证，但至少表现出了对细节的用工。发动机盖和发动机舱内的隔音棉很厚实。

普通版H30最小离地间隙为130mm，今天试驾的H30 CROSS最小离地间隙为172mm，加高了42mm，通过性大幅度提升，但它毕竟不是越野车，我们不会去用它跑越野道路，所以城市中的驾驶感受依然是关键的。

其实关于这款车型昨天我们已经为大家带来了非常详细的实拍文章，所以更多的细节我就不在这里多说了，大家可以参考昨天的文章，下面就让我们直接进入试驾环节！

风神H30 CROSS依然搭载1.6L 16V这款经典指数很高的发动机，开过PSA旗下1.6L车型的朋友都会很熟悉它，这是一款高转速发动机，其最大输出功率为78kW/5750rpm，最大扭矩达到142Nm/4000rpm。
操控——底盘扎实，悬挂适中

自动挡车型的变速箱来自于爱信，这款4AT技术成熟、稳定，曾经在许多销量很大的车型上使用过，对于4速变速箱而言，平顺性不错，急加速时也可以及时降挡来提供更多的扭矩。另外还提供运动模式、雪地模式和O/D超比挡。

方向盘包了真皮，这在之前的文章就提到过，手感还是不错的。但是开起来，你马上就会感觉H30 CROSS的方向盘沉，这对于停车入库来说可能不会让人有太多愉悦感，但是另一方面可以提高高速稳定性，10万元级别的车型是不会配有可变阻尼转向的，所以这是个取舍问题，有失必有得。

底盘加高了42mm，重心自然也变高了，不过在过弯和绕桩等比较剧烈的驾驶过程中，并没有特别晃悠的感觉，一方面是205/50 R16的轮胎提供了不错的抓地力，加上两厢车的先天性优势，另外带有"后轮随动"经典后悬挂还是起到了主要作用。

在通过一些颠簸路面时，底盘没有松散的感觉，在自主品牌车里面，这样整的底盘确实不多见。

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