当今全球范围内都在讲究节能环保，汽车领域也同样如此，各个厂商也是在减轻排放方面较劲脑汁，尽管它们已经研发出了一些新能源和新燃料汽车，但由于技术和成本等原因，大多还不具备投入量产的条件，因此在小排量高动力成为现阶段的发展趋势，其中解决方案之一就是采用涡轮增压技术。无论家用车还是豪华车中，涡轮增压车型也早不新鲜，但都说这些车必须加97#汽油，真的是这样么？

    用户的这种担心是有道理的，由于涡轮增压发动机气缸内需要承受更大的压力，因此使用高标号的汽油可以尽可能防止爆燃的产生，但是这往往也得付出更高的油费，从而使消费者在自然吸气和涡轮增压车型选择中犯难。即使使用93#汽油未必真的省钱，不少消费者心里还是会稍稍平衡一些，但值得肯定的是，使用93#汽油可以适应更广泛的用车环境，因为国内部分地区的97#汽油并不充足。

    我们推荐带涡轮增压车型使用97#汽油，但蒙迪欧--致胜车型使用93#汽油也未尝不可，厂商的技术资料中明确表示使用93#燃油即可保证发动机的正常工作。

● 福特 蒙迪欧-致胜

    蒙迪欧-致胜在国内是一款叫好不叫座的车型，上市几年来销量一直不温不火，其中很大原因就是因为它的2.3L发动机驱动它庞大的车身十分费力，如今这个问题已经得到完美解决，就在前几天，2011款蒙迪欧-致胜（以下简称致胜）正式上市，除了外观上的细微变化外，更重要的是引入了动力强劲的2.0GTDi直喷涡轮增压发动机。

    致胜的2.0T车型的上市引起了不小的关注，这款发动机采用了涡轮增压+直喷这些时髦的技术，它共有两个动力调教版本，其中高功率版在2.0升的排量的情况下居然能达到240马力的最大功率，超过了君威的2.0T，而且只需93#汽油就可以保证它的正常工作，并兼容西部地区的一些甲醇燃料，谁说高动力只能烧97#汽油的。

    即使GTDi200的扭矩也达到了300N·m（迈腾为280N·m），GTDi240车型更是达到了340N·m，动力大了往往意味着涡轮就得增大，这也需要更高的转速才能将涡轮带动起来，因此对于涡轮增压车型高动力和低转速爆发力总是矛盾的。尽管蒙迪欧-致胜的最大扭矩爆发点来的相对较晚，但较大的扭矩完全可以弥补这个缺憾，在正常驾驶时只要转速超过1500rpm就能感觉到源源不断的动力输出。经过实测，240马力的致胜0-100Km/h实测加速时间为7.76秒，除了发动机确实给力外，2.0T车型专属的双离合变速箱也对加速有帮助。

    低油耗也是厂商宣称的重点，在汽车之家的实际测试中的百公里综合油耗为8.1升，对于这个成绩不少网友怀疑它的真实性，汽车之家肯定不会造假，说实话我们对此也感到有些以外，究其它省油的原因，发动机调教是一方面，正常行驶状态下保持很低的转速是节省燃油的必要条件，在120Km/h巡航时，发动机转速甚至还不到2500转。

    致胜2850mm的轴距在同级车中表现突出，这也带来了宽敞的后排乘坐空间，顶配车型还有VIP控制按钮，如果前排没人可以让后排空间增大到奢侈的级别。蒙迪欧-致胜2.0T的上市让这款似乎有些隐匿的车型重新散发了活力，它是一款性能不错的综合选手，空间、动力和底盘方面都比较均衡，欠缺的是不算精致的做工以及中国人对福特中型车的认知。

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