在很多消费者心中，一辆车的“血统” 已经是品牌优势的一部分，成为购车考虑因素。因为血统不仅仅代表着此款车型的身家背景，往往也是品质的保证。作为有着42年历史传承、和“全球中级车典范”之称的CIVIC，秉承本田纯正血统，一直是潮流和技术的代表。

    自1972年诞生，CIVIC便秉承Honda“为普通市民造车”的梦想，以Honda引以为傲的技术和设计理念为引擎，不断挑战中级车时代基准，成为Honda全球最成功的车型，累计销量已突破2100万辆。从CVCC发动机、到引领空间优化潮流的MM设计理念、以G-CON技术为代表的“安全共存”主张，以及让全球惊艳的环保动力i-VTEC，CIVIC的每次变革都会成为行业标准，给中级车市场带来深远影响。

    第一代CIVIC（1973-1979）搭载Honda自主研发的低公害CVCC发动机，并率先通过当时世界上最严苛的法规——1970年美国净化空气法（即马斯基法）的排气规定，令欧美汽车制造厂商大为惊讶。从此，亚洲也能造好汽车的看法得到同行认可，CIVIC也一直在燃油经济性和环保性上保有领先地位。

除了在汽车环保上扮演重要角色外，CIVIC在空间设计方面对行业的影响持续至今。在第三代CIVIC（1984-1987），Honda的设计师们创造了MM设计理念，以“人类（乘坐）空间最大化，机械空间最小化”的车体空间处理方式，除了一直十分注重的动力提升外更强化了驾乘者的操控、乘坐体验。此后，很多新车或改款对MM设计理念的借鉴和应用经久不衰。 

与“MM”理念交相辉映的是CIVIC对安全的重视，从上世纪70年代开始，Honda在主动、被动安全保护的各个课题研究上建立起领先优势，第七代CIVIC（2001-2005）更是以Honda独有的G-CON技术，摘得欧洲NCAP 碰撞安全测试“五星级”最高安全标准桂冠。

CIVIC能在高技术壁垒的汽车制造领域中胜出，其高功率、低油耗的发动机技术功不可没。自第一代CIVIC搭载的 CVCC开始，它对发动机的挑战从未停止，第八代CIVIC（2006-2011）搭载当时Honda最先进高效的i-VTEC发动机，在性能、油耗和污染方面得到全面提升，动力调节更加智能。

    从第一代到第九代，CIVIC从日本出发，走遍全球。2006年，第八代CIVIC正式进入中国，并结合中国消费者的驾驶与审美习惯进行全新设计，成为无数中国车主的买车首选。2011年CIVIC发展到第九代，传承了其家族运动、个性的本色，以极具未来感和科技感的魅力再次赢得消费者芳心。

    在42年的汽车发展史中，CIVIC既有岁月沉淀出的江湖地位，又始终保持意气风发的品牌性格。从横空出世年销10万到全球2100万的销售量，CIVIC不断刷新和创造着既有的记录。据悉，6月底东风Honda CIVIC将会迎来改款，势必会带来中级车市场新一轮潮流，CIVIC的精彩表现让我们拭目以待。

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