近年来概念被重新包装并进一步延伸，Crossover车型应运而生。不止国际大厂，我们的国产品牌们也乐忠于设计生产所谓的Crossover车型。而我们今天的主角东风风神H30 CROSS自然也是这样的风潮下的产物。
岁月如梭，关于这个故事的开始已经是上个世纪的事情了。1999年，那时我还在上学，奥迪推出了一款名叫Allroad的车型。虽然是基于A6旅行车设计 的，但Allroad却拥有了自己独立的车系名，直到前几年的第二代Allroad才被重新命名为了A6 Allroad。当时并没有什么Crossover的概念，只是觉得这款车很特别。拥有旅行车基本的结构，却被升高了底盘拥有了SUV的风采，但在拥有更 好通过性的同时却保持了轿车的操控性和节油性。后几年，沃尔沃推出的XC70也延续了这样的概念。
近年来概念被重新包装并进一步延伸，Crossover车型应运而生。不止国际大厂，我们的自主品牌们也乐忠于设计生产所谓的Crossover车型。而我们今天的主角东风风神H30 CROSS自然也是这样的风潮下的产物。
从名字上看，就知道H30 CROSS和H30的亲兄弟关系。客观上来讲，肯定从设计上会延续同样的风格，依然还是出自乔治亚罗的手笔，甚至有着相当高比例的共用件。
但如果你亲眼看到了H30 CROSS，绝对会有一种焕然一新的感觉。H30 CROSS和H30不只是装饰性设计细节上的区别，甚至于从气质上已经做到了和H30完全不同。
从前脸上就可以看出两款车之间有多大不同，虽然设计结构和设计线条依然一样。但要说完全一致的，只有那前大灯设计了。
最抢眼的要数那蜂窝状的前格栅设计了，取代了H30的镀铬横条设计，显得更加粗犷，也符合CROSS独特的身份。其次，H30上曾经最大的设计亮点之一：长条形的雾灯被换成了圆形设计，但这样的改变却让H30 CROSS显得更加狂野。
环绕H30 CROSS一圈的黑色包围相信灵感也是来自于奥迪Allroad和沃尔沃XC70，的确很霸气。同时前后底部都配有银色护板，不仅美观还有一定的保护前后保险杠的作用。H30的12辐轮毂也变成了9辐运动型轮毂，但设计大同小异。
刨去黑色包围，H30 CROSS的尾部设计是和H30区别最小的部分。尾灯完全一样，但尾箱上的东风风神LOGO被设计上了黑底，突出了LOGO。H30 CROSS还新配置了越野感车型不可缺少的行李架，而且还是银色设计的，很有质感。
从 前、后、侧面看去的H30 CROSS要比H30都显得饱满了许多，少了一份H30的单薄感。B柱以后，车顶曲线并无大幅度的下滑，而是十分平滑地延伸到C柱后才倾斜结尾，在一定程度上保证了后排头部空间。H30 CROSS在C柱处加上了一个三角窗设计，起到减少C柱表面钣金面积的效果，凌厉走势的腰线一直延伸到尾灯处。
走进H30 CROSS的车内，第一眼会发现的明显区别于H30的地方是H30 CROSS采用了双色座椅。一般被配置在运动车型上的双色座椅，在H30 CROSS身上的确也别有一番味道。只不过虽然包裹性有所加强，但风神H30 CROSS座椅的"坐感"依然很像大沙发。
H30 CROSS采用了6/4分隔座椅，增强了空间灵活性。行李厢容积为417L，后排座椅放平后便能得到1137L的最大容积。同时，后排座椅的空间要比前排"奢侈"许多，以笔者190的身高在后排一点不觉得憋屈，腿部空间足够，头部还有不少富裕。
风神H30 CROSS的整体设计还是十分简约的。贯穿整个横向空间的银色面板将深浅的双色内饰设计分隔开来。中控台上方，"灵感"来自于世嘉的行车电脑显示屏可以在驾驶中清晰的提供给驾驶者一些实时的数据信息。
在S30和H30上"灵感"来自于PSA转向灯拨杆上的喇叭按钮终于被普通的方向盘喇叭所取代，不再会有束手无措的感觉。同时方向盘还加上了银色装饰部分和多媒体控制按钮。
一款车型要在市场上生存下去一定是会有自己的"绝招"的。东风一样知道这点，风神H30的"绝招"就是在实价的基础上，装备了不仅超越这个价格而且超越整个级别的配置。现在这个年代，安全不再是VOLVO一家的理念，而且是全部厂家共同的理念。风神H30不仅配置了前排双气囊，同时可以选配同级别车型较少配 置的侧安全气囊。
而在娱乐性配置上风神H30也是出手阔绰。风神H30的DEM（Digitization Entertainment Multimedia）数码娱乐中心加入了多重科技化的配置，支持U盘MP3音乐播放及可充电USB接口、MP4播放、GPS导航、蓝牙电话等功能。
H30 CROSS还延续2011款H30配备了驾驶席车窗一键降功能、带夜光门窗集成控制键、太阳镜眼镜盒等配置，以方便驾乘人的使用，并全系标配了四探头倒车雷达。
H30 CROSS继续采用了PSA那款经典的1.6L发动机，高保有量使得日后的养护费用可以达到最低化。这款先进成熟的发动机在5750转时能达到最大功率78Kw，4000转时达到142Nm的最大扭矩。而变速箱方面则采用了PSA的五速手动变速箱和爱信的四速自动变速箱。
东风官方宣称，风神H30 CROSS的底盘是在德国某知名跑车制造商底盘设计大师技术支持下打造的。而风神H30 CROSS的悬挂也经过德国某知名跑车公司反复的调校。风神H30 CROSS前悬架为经典的麦弗逊式独立悬架，后悬架则采用技术先进成熟的双扭杆纵控制臂式独立悬架。
在实际驾驶中，经典的1.6L发动机在4000转后动力明显提升，五速手动变速箱档位清晰，较H30已有所提升，一开始我还以为是自己的错觉，因为并没有指望H30 CROSS要拥有更好的操控感。但厂家的技术人员提示说，H30 CROSS的变速箱的确又重新调教过了。风神的这种不断追求进步的精神还是值得赞赏的。
同时H30 CROSS的整体悬挂设置似乎更加偏硬朗。但用于一般代步还是绰绰有余，相信风神H30的车主也不会是那种在路上不安分守己胡乱超车并线的人。
关键的一点是，风神H30 CROSS的最小离地间隙达到了172mm，也就是较H30提高了42mm，车辆的整体通过性也大有提高。
其实两个月前刚来过武汉，不仅遇到了我今年的第一场雪，同时还体验了2011款东风风神H30。没想到两个月后，貌似只是H30本家兄弟的H30 CROSS却给我带来了与众不同的感受。没想到拥有着越野和跨界外壳的H30 CROSS却在操控性上更上一步，无论从外形还是驾驶上都毋容置疑的成为了风神旗下最具卖相的车型！
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