2004年的秋天，中国的车市在平淡之中又蕴含着一股充满力量的躁动，这股躁动随着东风悦达起亚远舰的推出达到了顶点。当别的汽车厂家都选择观望的同时，远舰却扬帆起航、破冰而出，面对东风悦达起亚的做法，有人鼓掌，有人疑惑。然而无论如何，远舰凭借自身实力，已经在中级车市场中激起了千层波浪，成为这一领域的中坚力量！如今回首看看，原来一切早有答案——好的产品最终会受到消费者的追捧，而产品本身蕴涵的韩国汽车文化更是让人着迷、反思。

 

　　远舰的原型车欧迪玛（Optima），源自起亚欧洲设计中心，是在现代-起亚第五代MSC中型车平台上研发出的佼佼者。第五代MSC中型车平台集中代表了韩国汽车科研水平的不断提高，相对先前四代而言，其技术含量有了相当大的提高，系统设计有了长足的改进。

 

　　除了远舰（Optima），这一平台上还推出了索纳塔（Sonata）、圣达菲（Santa Fe）和君爵（XG）。四款车由于良好的品质和可靠性，被业界称为“虎门四将”，已经遍布全球200多个国家和地区，创下累计销售280多万台的惊人业绩。

 

　　作为一款中高级轿车，远舰相对于其他车型造型更为稳重、大气、古朴，丰富完备的配置和性价比极高的优势细分更广阔的市场，逐步赢得更多消费者的认同。

 

　　很多人对远舰的评价：中规中矩，也就是这款车好也好不到哪里去，坏也坏到哪里去。其实这就是韩国车的设计思想，也与以东方“中庸”儒文化为基准的韩国“外之既不后于世界之思潮，内之仍弗失固有之血脉”的民族文化一脉相承。贯穿韩国汽车工业发展的整个历程，是韩国人汽车工业发展的根本原动力，韩国人勇于向自己昔日的敌人学习，合作，同时韩国车完全独立开发生产属于自己的汽车。并且在向世界第五的位置冲击。

 

　　1962年，韩国汽车工业蹒跚起步，主要是从国外进口半成品和零部件进行整车组装。

 

　　上世纪70年代，韩国汽车工业以模仿和抄袭为主，并1976年开始了进入国际市场。

 

　　80年代中期，以“用国产车光荣”和“出口导向”的战略，积极开发新车种、车型。1986年，韩国迅速成为全球第9位的汽车出口国。

 

　　90年代的韩国汽车工业完全进入优胜劣汰阶段以便促进汽车工业向更高水平发展。政府提供了大量资金用做科研开发项目，并且逐渐开发科技含量高的新车型，致力于中、大型轿车及休闲轿车的出口。从北美，到欧洲，再到日本，韩国汽车已经遍布全世界， 1995年，韩国已经成为世界第6大汽车出口国。

 

　　1997年的亚洲金融风暴，四大汽车企业瓦解并购，但是韩国汽车工业在全民总动员的鼓励和支持下迅速复苏。如今，韩国汽车企业已经基本实现了生产的全球化和技术先进化，并建立了较完整的海外生产体系和全球化营销体系，给全球汽车市场带来了极大的冲击和影响力。

 

　　韩国汽车从组装、模仿、抄袭到自主创新成为国际品牌，一路走来，韩国汽车正逐渐走出一条有自己特色的发展道路。韩国人深深懂得拿来主义，三十多年来，韩国各汽车公司派出了大量设计人员到国外学习。他们思维、理念超前，许多设计在国际比赛上获得大奖。韩国各汽车公司还在海外设立研发中心，同时大量解剖、研究竞争车型，因而近年来韩国车的时尚感觉和赏心悦目的感觉有显著提高。韩国汽车在技术、产品品质和品牌上都有了质的飞跃。

 

　　冰冻三日非一日之寒，韩国地理和历史原因使得韩国民族对立人、立国和立族有着自己独到一面，他们非常注重合理利用和分配资源。他们简朴、环保、实用、中庸、力求达到综合平衡的汽车文化通过韩国汽车在全球的轮胎痕迹渐渐得到世界消费者得深深认同。

 

 

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