2.4升发动机一直是国内中级车最主流的动力配置，目前市场上热销中级车基本都有2.4排量的车型，以广州本田的第八代雅阁以及广州丰田的凯美瑞车型为代表的日系车最为出众。不过随着今年上海通用率先将自然吸气的直喷发动机引入国内，装配在2011款君威和君越上，它们就成为日系车的直接对手。2011年5月14日，一场大型的对比试驾会“上海通用君威、君越将芯比芯”让我们有机会看到君威和君越与雅阁、凯美瑞和马自达睿翼同台较量的盛况。

2011款别克君威、君越的改变只有发动机这一项，从发动机装饰盖上的银色字样可以看出新的发动机依然属于ECOTEC系列，但后面的SIDI才是它的亮点。和3.0升V6发动机采用了相同的汽油直喷技术，比传统进气道喷射的ECOTEC发动机能够更有效的提高燃油效率，不仅发动机的最大功率和扭矩都有小幅度上升，油耗和污染物排放也同时降低。而日系三雄也都采用了直列4缸发动机，同样选择了在机舱内横置发动机，配合各自对平衡轴的优化和发动机罩隔音性能的强化，大幅度降低了发动机的振动和噪音。坐在驾驶室内，这五款车型让你绝对不会从听觉和座椅上感受到任何影响情绪的不安抖动。

与君威、君越的汽油直喷技术相比，大多数车型包括日系车还在采用进气道喷射，不过这三款日系车都拥有发动机进气系统的看家本领，本田i-VTEC可变气门系统，丰田VVT-i可变气门系统，马自达S-VT可变气门系统、TSCV涡流控制阀系统和VIS可变惯性进气系统与之抗衡。

从更直观的发动机数据来看，君威、君越以6200r/min达到了137kW排在第一位，雅阁仅以5 kW的微弱的差距屈居亚军，凯美瑞6000r/min时的最大功率为123kW略显保守，而睿翼所搭载的发动机是今天对决五辆车中排量最大的，2488mL的气缸容积在6000r/min产生了124kW的最大功率。

在变速器的选择上，这五款车型都抛弃了过时费油的4AT变速器，除了雅阁比较顽固地保持了5AT模式，君威、君越、马自达睿翼和凯美瑞都拥有了6AT手/自一体变速器。发动机平顺性大为增强，换挡的冲击感几乎为零。245/45R18再次让君威、君越战胜了睿翼205/60R16、雅阁215/60R16、凯美瑞215/60R16的轮胎尺寸，虽然宽胎对油耗和胎噪有影响，但上海通用对其静音技术极具信心，轮胎的抓地性能增强的同时也提高了安全系数。

　  在密闭的试驾场地包含了一些日常测试中的项目，比如加速制动、绕桩等，君威得益于新发动机的扭矩提升，在低速情况下的油门响应较好，感觉在起步阶段更加轻盈。操控性保持了君威一贯的高水准，转向系统虽然力度偏轻，但指向清晰并且反应灵敏，而在绕桩时悬挂系统对车身能够有比较充裕的支撑力。

　　反观君越则展现出沉稳的驾驶风格，由于车身自重更大，新的发动机在君越上体现的效益要略低于君威，在绕桩过程中，车辆的侧倾比较明显，但宁静舒适的乘坐感受给人留下了深刻印象。新发动机对君越的中高速加速能力提升比较明显，当转速指针越过2500rpm时，还是可以感受到比较明显的加速力度。

   而日系三雄中，雅阁依仗着在发动机动力上的强势，雅阁在中后段的发力要好于凯美瑞。在车重方面最轻的睿翼理论百公里加速时间达到了和君威一样的9.5s。但强大的动力在急过弯时被较轻的车身和较窄的轮胎拖累，容易出现推头的现象。

综合看来，通用的SIDI直喷发动机让充分吸收欧洲车底盘调教风格的君威有了叫板以运动性著称的睿翼的资本，而商务风格浓厚的君越营造出更舒适更豪华的车内氛围，比雅阁和凯美瑞更适合代表公司形象出现在客户面前。

在国内油价只升不降的今天，全新的进口2.4L SIDI发动机不但让别克双君拥有了更先进的科技形象，更好的动力表现，也带给用户动力提升和油耗降低的实惠。