中国汽车市场经过了改革开放后的国外品牌的大力引进，中外合资企业的迅速发展，以及90年代末期兴起的自主品牌的逐渐壮大，在中级车市场形成了多股势力组合的激烈的“混战”局面，然而根据A级车市场发展走向，我们可以看出，“A+级车”将成为A级车未来的发展趋势，A、B级车的界限开始被模糊化。

A+级车是A级车发展趋势

如果说“后浪推前浪”是车市发展的规则，时间就是一条清晰的脉搏。从“有酒喝有肉吃”的滋润日子走来的老三样到现在新秀辈出的汽车江湖，发展记录了每一个脸谱。曾经在中国唱着“独角戏”的老三样，带着上个世纪的痕迹进入到21世纪的汽车市场：做工成熟，车身线条以直线为主，在配置上和主零部件上相对于现有车型较为陈旧，虽然凭借积累的口碑依然保持巨大的销量，但在发展后劲上明显减缓，厂家采取的都是慢慢淡出市场的措施；这时“新三样”“精三样”“超新三样”伴随着大大小小的“独行侠”陆续登场，A级车迎来最繁荣的时代，这些车型吸取了国际成功设计元素，线条更为饱满、流畅，无论在空间利用、发动机及底盘等核心零部件，还是配置和内饰上都有了很大改进，深受消费者喜爱；而当新车市场饱和，竞争进一步激化，搏杀更为惨烈，市场容量已经远远不能满足竞争需要时，“A+级车”应运而生，它是现有市场竞争下的产物，也代表了今后汽车市场发展的一种趋势。

“A+家轿”最明显特点就是虽然是A级车，但本身具备了很明显的B级车特征。以奇瑞A5为例，空间上，4552mm的车长，2600mm的轴距，这一衡量A级车最基本的标准已经十分接近B级车，新凯越的轴距也达到了2600mm，明锐的车长甚至达到了4572mm；奇瑞A5底盘采用中高级车才使用的多连杆悬挂系统，一举打破了A级车非独立后悬一统天下的格局，而明锐甚至已经达到了四连杆，这在同级车中很少见到。除此之外，在动力方面，新凯越、速腾、奇瑞A5等A+级车不但在最大扭矩、最大功率等参数上超越了同级别车，而且采用了更多环保1节能的发动机技术，如电子燃油喷射技术，前进后排、可变气门正时技术等，而且奇瑞A5和明锐拥有1.6、1.8、2.0三个排量手动自动齐备的完整动力组合，给消费者更充足的选择空间；在配置方面，也更加电子化、智能化，比如奇瑞A5与明锐甚至搭载了标志中高级车是否智能化的标志性元件——“CAN-BUS”电子智能管家，还有智能倒车雷达、全自动恒温空调等，这些B级车常见的配置都能在A+车上看见，更有甚者，新凯越装备的摄像辅助倒车系统、以Flash Memory为存储介质的音响系统、6.5”彩色显示电子导航系统、多功能集成导航旋钮(i-Drive)等令人眼花缭乱的丰富配置，甚至是一般B级车都望尘莫及的。

                        本质是“跨界营销”

A级车市场是块“肥肉”，这谁都没有疑义：占据整个汽车市场近四成、关注度最大、增长空间最大，这种种诱惑也注定了这是个“刀刀见血”的细分市场，竞争的激烈程度可想而知。要想在这个群雄混战的市场里大丰收，就得要“抢地盘”。以A5为代表的A级车A+级车，其实采用的就是“跨界营销”策略。

A级车在技术、配置上不断向B级车靠拢，甚至有些方面已经超过了部分B级车，而价格却仍然保持在A级车水平，这种“跨界营销”的战术，利用A级车价格B级车特征这两项利器，不但相对于同级车形成了明显的产品优势，也对B级车和A0级车造成了市场压力。在数据上分析，我们可以看到，明锐刚上市三个月便以12126的销量跻身畅销车型排行榜第五位，上市一年销量便超过6万；而在汽车工业协会统计的数字显示，今年1-7月份，凯越仍高居轿车销量排行榜前三的骄人位置；奇瑞A5也表现不俗，今年6月在车市一片低迷声中奇瑞A5反以89.3%的最高环比增长逆市上涨，成为前十位畅销车型。