在十月的最后一个星期，作为丰田目前在国内主打车型的卡罗拉再次加大优惠至1.5万元，这已是其今年第二次万元大优惠。同样引人注目的还有奇瑞A5，终端销售价5.88万发起了一轮自主品牌轿车的价格防御战。合资品牌王朝落寞，自主品牌非“吴下阿蒙”，两款车型的“出格”之举正在向我们展示了一场市场角色转换的戏码。

车价：乱花渐欲迷人眼背后的肉搏

纵观车市便会发现，卡罗拉“出格”绝非孤立之举：尽管金九银十的拉锯战刚刚过去，但是面对并不高涨的车市，各大厂商的降价之声依然不绝于耳。与前些年的高歌猛进相比，今年的车市无疑显得过于平静。年关将至，在完成厂家的销售目标、减少库存、确保资金顺利回笼等种种压力之下无论是厂商还是经销商都被迫拿起那把屡试不爽却又不愿使用的价格之剑。卡罗拉、新宝来、新凯越……随着一系列曾经被合资厂商引以为傲的名字纷纷以10万元甚至不到10万元的价格走到消费者的身边，车市新时代的气息似乎也扑面而来。

以卡罗拉为代表的A级车市场，是对价格最为敏感的市场。随着众多合资品牌纷纷放低“身段”，跳入10万元以内这一自主品牌占主导地位的区间，自主品牌和合资品牌的肉搏战已经不可避免。

合资品牌：无可奈何花落去的无奈

与始终以十万元以下区间为主打市场的自主品牌相比，大众、丰田等合资品牌在国内市场上始终更乐意于扮演高高在上的角色。稳定的质量、相对先进的工艺和标准化的服务是消费市场对合资品牌的认识。在华多年来的经营与耕耘让这些合资品牌在口碑、渠道、售后保证等方面积累了相当的优势，因此很多合资品牌就此认为，不需要使出看家本领变可以在中国汽车市场上翻云覆雨。

然而汽车市场井喷时代的结束、来自B级车市场的价格压力都已经让合资品牌A级车在终端销售方面感到窒息，而对这些曾经的强势品牌而言，自主品牌的崛起更是堪称釜底抽薪式的打击。据中国汽车工业协会统计数据显示，1-9月自主汽车总销售1004258辆，占据市场13.40%的市场份额，其中，九成以上销量都集中在10万以下车型，事实证明：在某个合资品牌没有注意到的时刻和领域，自主品牌已经通过自身的努力取得了向他们发起直接冲击的资格和机会。

自主品牌：只愿弯弓射大雕的理想

确保优异品质同时拥有合资品牌无法比拟的性价比，是自主品牌打开市场坚冰的杀手锏。以凭借较强性价比取得市场辉煌的奇瑞A5为例：在性能方面，奇瑞A5使用了奇瑞始终引以为豪的中国第一个拥有自主知识产权的高端ACTECO发动机。奇瑞A5的1.6升发动机不但拥有百公里油耗5.2L(60km/h)和6.0L(90km/h)的出色成绩，在动力方面80kw的高功率也超过了同级对手速腾、凯越的74kw和78kw。配置方面，奇瑞A5的CAN-BUS局域网控制系、自动恒温空调、智能倒车雷达、前排驾驶员侧手动4向调节、可调节角度的方向盘、ABS+EBD系统甚至可以和部分B级车相媲美。

从性能上看，以奇瑞A5为代表的自主品牌已经完全有资格和丰田、大众等昔日的“老大哥”们平起平坐；从价格上看，已经进入6万元区间的奇瑞A5与合资品牌相比依然有较大的优势。随着市场对自主品牌认可度的进一步提高，自主品牌的发展潜力值得期待。尽管能否最终“弯弓射雕”成功还有待时间的验证。但是A级车市场精彩纷呈的竞争，必将会为消费者带来更多的实惠和惊喜。