2月9日，中国汽车工业协会公布的一纸数据让所有以生产1.6L及以下排量车型为主的汽车厂商都陷入了狂欢。这份1月份国内汽车产销信息显示，购置税调整方案出台后，1.6L以下(含1.6L)车型以环比18.8%、同比1.5%的均高于乘用车总体增长水平的增长率，一扫08年下半年以来国内车市的持续低迷。而奇瑞、吉利、比亚迪等以小排量为主的车型，销量都创下了历史新高，其中，作为国内单车排量最低的奇瑞汽车，更是以高达3.5万辆的月销量、近3000辆的最高日销售刷新了销量史。

两税新政助1.6L需求“井喷”释放

（数据来源：中国汽车工业协会）

在中国汽车工业协会公布的数据中我们还看到，在1.6L及以下排量车型1月共43万辆的总销量中，1.6L以下排量车型仅30万，环比增长率也仅在6%左右；而1.6L单一排量车型却占据了30%有余，达13万之多，而它也正是让1.6L及以下排量车型的环比增长率一跃而上升至18.8%的最大功臣。不容否认，在新出台的购置税的助力下，本就在车市占据主流地位的1.6L的“黄金排量”车型更加如虎添翼，进一步聚焦成为市场关注的中心，升格为名符其实的“钻石排量”。

而与之相反，曾同作为“黄金排量”，代表着“入门中级车”形象的1.8L，命运却天壤之别。在购置税调整的文件中1.6L与1.8L一个大降5%、一个10%的税率不变这泾渭分明的规定，让曾经以更为澎湃的动力乐趣吸引了更多消费者的1.8L汽车处于了尴尬之中。据新华信国际信息咨询(北京)有限公司进行的调查结果显示，在原计划购买1.8L排量车型的消费者中，高达65.7%的被访者明确表示“会改变原定计划”。数据表明，在以宏观调控为主的经济环境中，绝大多数消费者都无法摆脱国家“力推小排量”的心理暗示。

事实上，早在购置税之前，燃油税改革就已奠定了国家“小排量主旋律”的基调。毕竟，在国人愈演愈烈的面子消费观，大排量、高油耗、高污染的中级豪华车日益成为家轿主力消费人群新宠的环境下，通过两税的优惠政策促进汽车销售和调整产品结构已刻不容缓。

业内分析人士指出，当新政对被金融风暴扫进谷底的汽车销售市场实施后，消费习惯会更趋于理性，而兼顾排量和高动力、高配置的1.6L将以“入门中级车”形象成为新政实施后时代的新宠。

高配、动力兼顾鱼和熊掌  奇瑞A3引领“入门中级”潮流

对此，奇瑞汽车销售公司副总经理郑兆瑞表示，“两税政策带来的优惠并不是低排量车型的安全岛，只有具备中级车性能和品质的黄金排量车型，才能在拥有低排量车的用车成本、享受政策优惠的同时，还不牺牲用户对动力操控和行车享受的喜好，成为消费者鱼与熊掌兼得的两全选择。也只有这样的车型，才能成为下一阶段主流家轿车市的主导，借新政的契机真正上位。”

凭借着对市场的敏感和让消费者“性价兼得”的目标，奇瑞汽车早在新政出台前就推出了市场上第一款Boo级车型——即入门级中级车A3，率先以中级车门槛的方式来成就更普遍消费者的“中级车”梦想。

从契合新政的角度来说，奇瑞A3 1.6L不仅具备能于多数合资1.8L车型媲美的先进发动机技术，还拥有堪比以运动著称的福克斯1.8L的动力优势，满足了追求速度的车主的需求。据介绍，奇瑞A3配备的是“同步天下 独步中国”的ACTECO发动机，配备五档手动变速器，1.6L车型的最大功率就达87.5kW/6150rpm、峰值扭矩147N·m/4300rpm，其最高车速也可达到186km/h，均超越了市面上一般1.8L车型的水平。在此基础上，1.6L奇瑞A3的节油性也值得称道，其百公里油耗仅为5.2升，相较于起步排量为1.8L的福克斯6L的油耗无疑具有更大的优势。

此外，在品质与配置方面，奇瑞A3 1.6L也完全达到了中级车的“豪华”标准，让不少作为中级车入门排量的1.8L车型都相形逊色。据悉，奇瑞A3 1.6L精英型搭载的ESP防侧滑稳定系统，多数1.8L车型都并未搭载，其转向系统也领先地采用了德尔福的C-EPS电动助力转向管柱与机械式齿轮齿条转向机，该系统在汽车不转向时就不工作，既提高了转向品质，同时也起到了降低油耗的作用；而精心调校的四连杆独立悬架系统、标配的205/55R16宽胎结构、8喇叭扬声器、FMH伴我回家系统，也让奇瑞A3获得了比肩高档车的操控性和舒适性。

尽管在两税出台之前，凭借着超高性价比树立的口碑和五星安全的奇瑞A3已经在竞争激烈的“黄金市场”上崭露头角，但购置税的出台无疑加速了其冲击市场的步伐。在上市仅第5个月的牛年伊始就实现了月销3000台突破的市场表现，无疑证明了奇瑞出众的市场眼力，而这也证明了一个新的“入门中级车”市场的崛起。据信息显示，福克斯、思域都预备相继推出1.6L车型，分享燃油和购置这双重“利好”下的市场蓝海。自古“得中级车者得天下”，至于这场新战场的角逐结果几何，就让我们拭目以待吧。