近日，由财政部和科技部出台的《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》，办法规定在北京等13城市已经率先试点推广节能和新能源汽车，还强调要以新能源汽车为突破口，加强自主创新。可见，在一片欢呼声中，新能源车正逐步走向国内汽车市场。

现在，新能源车可初步分为代用燃料车、混合动力车、纯电动车和氢燃料电池车。虽然从上世纪90年代开始，国内的汽车企业就已着手研发新能源车，但到目前为止，新能源车的技术依然不够成熟，特别是纯电动车和氢燃料电池车。

在目前市场上销售的新能源车售价中，混合动力车能占到很大比例。2005年12月15日正式上市的新款丰田普锐斯，是在我国上市的第一款混合动力轿车。2007年年底东风本田思域混合动力车在中国上市销售，当时售价为26.98万元。2008年7月15日，上海通用推出了别克君越混合动力版。该车的厂商指导价是26.99万元，比08款君越豪华导航版的厂家指导价贵出2万元左右。

再让我们看看自主品牌车。自主品牌奇瑞汽车在今年推出国内最便宜的混合动力车奇瑞A5BSG，售价在7.48万元，该系统采用燃油发动机、电力发动机互补工作模式，由于实现了批量生产，使成本比汽油版A5车仅增加5％左右。与奇瑞A5汽油版想比，两者的售价相差不倒两万元。而前不久以14.98万元的低价杀入混合动力车市场的比亚迪F3 DM正式上市，但这个“超低价”也要比汽油版F3 5.68-9.68 万元的售价高出近5万左右。但不少业内专家认为，F3DM车的质保体系值得关注，该车应用到的铁电池技术也需要进一步完善。

业内专家指出汽车的新能源技术目前还属于高成本研发阶段，尤其是纯电动车和氢燃料电池车，汽车厂家的生产成本一时半刻也无望降下来，即使达到年产销10万辆的规模，新能源车的成本也还要比传统汽车高出近一倍，再加之新能源汽车维修、服务等多方面配套措施的投入成本，虽然国家有政策资金上的补助，也很难让消费者“心动＋行动”。

现在国内能较易实现的车型就是轻度混合动力。轻度混合动力技术对整车原有结构改动小、消费者的养护成本也大大降低，如奇瑞A5BSG在经过一段时间的出租车市场考验，得到出租车司机的认可，也无质量问题，有专家预言说奇瑞A5BSG将成为新能源车汽车的排头兵，值得在国内典型推广。