开创新篇章 试驾纳智捷优6 SUV ECO HYPER

纳智捷来到内地的时间算不上长，但是知名度却越来越高，高人气明星代言、车型配置丰富、同级别空间领先、实在的价格具有一定的性价比，但是这么多的优点却没有为它带来更多的销量。然而今后的纳智捷在保留这些的同时，将在新车的开发上进行改变，呈现的将会是更有驾驶乐趣的纳智捷，这一点从今天的纳智捷优6
SUV ECO HYPER上就能体现出来。

今天的试驾文章开篇我们做一些改变，在开始今天的体验之前有一个人不得不提，因为此次试驾的优6 SUV ECO
HYPER每一处的改变都离不开他，这个人就是有着“GT-R之父”称号的水野和敏先生。

关于水野先生我们需要知道什么

1952年，出生于长野县。

1972年，进入日产自动车设计部， 参与开发Sunny Silvia车系。

1980年起，负责第一代Primera、R32 Skyline计划提案，正式投身日产的赛车开发。

1993年 回锅NISSAN担任skyline等车系的总开发。

2003年，提出独立驱动系统计划与车辆开发，同时担任GT-R开发计划总负责人。

2013年，从日产正式退休。

2014年9月，正式加入华创车电（HAITEC）担任资深副总与华创日本株式会社副社长，负责LUXGEN品牌各项车辆研发与全新底盘架构的开发。

水野先生会给纳智捷带来怎样的改变

精简开发团队

水野先生首先表示会对开发技术团队进行调整，精简团队提高工作效率，他举例说像丰田、大众这些品牌有着很强的技术，但是它们开发一个新的项目要有一个上万人的团队，并且耗费多年的时间来完成。目前很多团队中像发动机、变速箱、底盘等等每一个部门相对独立，而它们之间并没有建立联系，水野先生在对纳智捷未来车型的开发中，首先会对团队中的每一块连接起来，每一个部门都将围绕着产品进行开发。

提高发动机工作效率

水野先生说在如今的民用车型中，小排量涡轮增压发动机内的燃烧温度在850℃-900℃左右，说到这里水野先生拿出了打火机，他说就像这个火苗一样它只是在燃烧，但我要的是爆炸，在今后的发动机开发当中，会将燃烧温度提高到1000℃以上，并且提高发动机的压缩比，来获得更好的动力输出。

对车辆进行全新调校

未来纳智捷车型的底盘调校，将会在台湾和日本两地进行，其中像稳定性和钢性等方面的测试在台湾进行，而最关键的操控性能将会在日本的AUTO-POLIS赛道进行，这条赛道具有超过50米的高度差，对于车辆的操控性有着很大的挑战，未来纳智捷的其他车型都会在这里进行测试。

未来纳智捷的定位

水野先生说“在现如今虽然更多人只是把车当成交通工具，但是我认为驾驶乐趣依然是不可缺少的”，所以未来纳智捷新车的开发将会在保留现有特点的同时，会更注重车辆在驾驶上的表现，通过这样的方式来提高纳智捷的品牌形象。

此次试驾的是今年刚上市的新款优6 SUV ECO
HYPER，在外观方面新车没有什么变化，依然保持了较高的颜值，搭配色彩鲜艳的车身，年轻运动的外表展露无疑，车尾新加入的ECO
HYPER标志说明了它的身份。

内饰上也与老款车型保持一致，配置上依然有全景影像、并线辅助摄像头、HUD抬头显示、手机互联等等，保持了同级别中较高的水准。

动力上虽然新款车型搭载的依然是1.8T和2.0T两款发动机，但是在参数上相比老款有一定的提升，其中1.8T最大功率132kW，最大扭矩256Nm，相比上一代车型分别提升了16kW和26Nm。而2.0T发动机的最大功率138kW，最大扭矩275Nm，较上一代车型分别提升了6kW和9Nm。

除了发动机，变速箱也有了新的变化，2.0T车型与老款相同使用了6速手自一体变速箱，而1.8T车型由原来的5速变速箱升级为与2.0T相同的6AT，不过换挡拨片依然只出现在2.0T车型上。

新车依然采用了前麦弗逊后扭力梁式悬架结构，虽然与老款车型在结构上并没有变化，但是经过全新的调校是否会存在差异，接着往后看。

既然有了超跑之父的亲自操刀，那么新的纳智捷会给我们带来什么样的惊喜呢？首先就来说说动力上的变化，在刚才我们说到发动机的时候提到了参数的变化，虽然从账面数据上来看提升的并不多，但是当你去感受两车的加速时，能够明显的感觉到ECO
HYPER车型更胜一筹。

虽然我们没有用专业的仪器进行测试，但是就发动机爆发瞬间和动力输出的持续性来说，新款车型要表现的更好，甚至有的时候在速度达到40km/h时还会出现挠胎。

动力储备没有问题，但是油门的调校却拖了后腿，我们在赛道驾驶过程中，在车辆到达弯心需要给油的时候，全油门踩下去的瞬间发动机不会有任何的反应，总是需要迟疑一段时间才会有动力输出，不过当变速箱切换到手动模式，或者使用换挡拨片的时候，能够把延迟的时间大大缩短。

底盘的调校也与老款车型有着些许不同，在试驾14款车型时扭力梁的悬架支撑非常的不错，侧倾控制的比较到位，让我在弯道中更有信心。底盘在舒适性上的表现也让人满意，对于细碎的震动过滤的很好，并且还可以保留有一定的路感。

在新款车型上，悬架依然有不错的支撑，底盘舒适性同样有所兼顾，不过在悬架阻尼上会与老款有明显不同，老款车型悬架的压缩极限来的更早，并且回弹的过程比较生硬。而新款车型在过弯时悬架拉伸更富有韧性，回馈阻尼也更加柔和，这样不仅极限可以来的更晚舒适性也得到了提升。

优6 SUV ECO
HYPER采用的电动转向助力，驾驶起来方向盘的力度很轻，指向性也不错，只是较为灵活的转向特性有些发贼，虽然车轮对于方向盘的响应更快，但是在城市中驾驶这样的带来的问题就是，你总是要去调整方向盘。

总结：此次试驾体验之前并没有太多的期待，在之前试驾14款优6
SUV的时候它给我的感觉就是，配置丰富空间比较大，动力算不上有劲但是绝对够用，所以来到赛道之前我并没有想到这辆新的优6 SUV ECO
HYPER会给我带来什么惊喜。不过这样的想法在我通过两个弯道之后就改变了，作为一辆前驱SUV来说，没有车身高度的原因而产生过分的侧倾，刹车时即便是打方向推头现象也不严重，它开起来紧凑流畅，就像水野先生说的那样更注重驾驶乐趣。我想如果纳智捷今后的产品真的能够像水野先生说的那样，加入更多的驾驶乐趣，我想凭借着纳智捷之前的品牌属性，在今后的日子里可以走的更好。