2011年，福美来三代正式回归CTCC赛场，助力海马汽车征战群雄，全面引爆了福美来三代的运动基因。在上海天马山赛车场进行的CTCC揭幕战中，福美来三代“惊艳”亮相，最终成功包揽“中国量产车组”第二三四名；5月29日珠海站比赛，海马福美来车队再显“神威”，成功摘得本赛季首个分站车手冠军；6月19日成都站比赛，海马福美来车队赢得首场厂商杯冠军，车手林立峰获得车手亚军；7月10日，海马福美来车队再掀“黄色风暴”，力夺厂商亚军，车手季军的好成绩。至此，海马福美来车队已成为CTCC上半赛季中，抗衡合资品牌的最强代表，为自主品牌赢得荣耀。

双V动力  凸显运动才能

动力方面，福美来三代搭载了海马自主研发生产的HA-VVT-1.6发动机，该款发动机最大功率高达88.2kw/6000rpm，最大扭矩158N•m/4500rpm，升功率达到55千瓦，升净功率超过50千瓦，采用先进的VVT可变气门正时技术，通过更佳的燃烧室和进气设计，降低发动机的废气排放，增加发动机功率，从而提高发动机整机性能。

针对自动档车型，福美来三代搭载了6速CVT手自一体无级变速器，是国内同级别轿车中鲜有的配置，不但可以保证福美来三代在车速稳定状况下的低转速运行，而且也可保证车辆的燃油经济性，其油耗要比普通AT车型节约10%。

这款CVT是欧洲著名变速器公司Punch生产的VT2型CVT无级变速器，结构更简洁，与发动机匹配更顺畅，大大提高产品性能的可靠性；具有单独的控制单元TCU，控制更加精确，燃油经济性与排放更好；电子化、智能化程度更高，且采用局部高速CAN BUS；同时带6速手动变速模式，创造较高驾驶乐趣。

最强自主VVT发动机，搭配进口6速CVT手自一体无级变速器，保证了福美来三代强悍动力和顺畅驾驭的双重享受，也正是福美来三代驰骋CTCC赛场的重要核心。　

灵动操控 彰显运动本色

操控方面，海马根据CTCC赛场所取得的大量底盘调校的数

据和经验，对福美来三代的底盘进行了重新调校。福美来三代采用RCBS赛车级轿跑底盘（即运动-舒适平衡调校的赛车级轿跑底盘，Racing-Comfortable Balanced Suspension），提高了减震器阀体响应特性、降低了阻尼力，提升了整车的舒适性与稳定性，实现运动性与舒适性的50:50完美平衡。

福美来三代采用了前麦弗逊式悬挂系统，车辆在运动过程中，车轮所承受的所有方向的冲击力量正是由支柱减震器和A字型下托臂这两个部件承担，而这两个部件的高强度和轻质量也就成为当下最前卫的设计思路，麦弗逊式悬挂系统正是由支柱式减震器和A字型下托臂这两大部分构成，并经过半个多世纪的检验，其结构充分可靠，提升了整车的操控性能。

目前的A级车中，无论合资品牌或自主品牌，较多采用后半独立悬架，福美来三代则采用后多连杆全独立悬架系统，无论在成本还是性能方面，都远超同级。多连杆悬挂系统帮助福美来三代实现了主销后倾角的最佳位置，大幅度减少来自路面的前后方向力，从而有效改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性。在车辆转弯或制动时，多连杆悬挂结构可使后轮形成正前束，提高了车辆的控制性能，减少转向不足的情况，并且针对车型做匹配和调校以最大限度的发挥轮胎抓地力从而提高整车的操控极限。

此外，福美来三代的轮胎设计也加入运动元素，还特别加强大尺寸轮胎的设计，自动宜居版车型配以全新钢圈轮毂，行驶时尽显时尚、动感风范；豪华型则配备了205/55/R16

的宽胎，加宽了胎面与地面接触的面积，使整车的抓地力更强；55%的低扁平比，有效降低转弯时车身的倾斜度，而速度感应式助力转向系统，也使得福美来三代的驾驶稳定性进一步提升，更加平稳的在CTCC赛场上驰骋。