10月1日起，三部委联合推进的“节能产品惠民工程”项目中节能补贴门槛提高，1.5L自动挡平均油耗门槛由6.5L改为6.0L，超过七成车型不再享受补贴。阳光则以百公里综合工况油耗5.8L继续享受3000元节能补贴。
东风日产市场销售总部副总部长杨嵩表示，阳光销量再创新高，并成为继续享受补贴的车型，证明了东风日产的CVT战略充分切合了社会对环保的需求。“技术派”的阳光创领了行业节能科技的潮流，因而受到广大消费者的信任和支持。
技术造就高性价比阳光
中级车市这块“大蛋糕”历来竞争都相当激烈，市场上的产品或是外形抢眼，或是配置丰富，甚至大打价格战。阳光的出现，以“技术派”的姿态树立了中级车新标杆，以先进节油技术、高科技越级配置及超强性价比赢得了市场的迅速认同。上个月，上市仅八个月的阳光创下新车达成10万销量的最快记录，成就了中级车市销量“光速”的美名。
当被问及阳光的“光速”之道，东风日产市场部副部长熊毅对记者说：“阳光热销并不是‘价格战’的结果，关键是商品的定位满足了消费者的需求。商品定位包含商品本身的优势或特点，也涵盖了它的价格。阳光在产品设计之初就把中国消费者的需求摆到了第一位，外观、空间、油耗、价格等都很好地迎合了中国消费者需求。所有的这一切，从设计之初就体现在阳光的整个开发过程当中，最终呈现的结果可能让大家觉得价格很低，其实这就是高性价比。”
熊毅还表示，阳光整整用了五年时间开发，是东风日产和日产研发中心不断努力所达成的结果。在其性能和价格的平衡上，其实是需要很多技术去支撑的，并不是那么简单的事情。既要满足消费者需求，同时性价比又要合理。在阳光的整个开发过程当中，各种先进技术的运用才使得它能够实现这样的一个目标。
诚如其所言，阳光的高性价比并不是一开始“夺人眼球”的噱头，更不是“价格战”，而是东风日产真正为消费者价值做出的努力，因而能持续获得了市场的认同。 9月创下销售新高，再次证明了阳光“技术派”路线及高性价比卖点的成功。
油价下降不及真节油科技
据统计，节能补贴政策调整后，目前在榜的427款节能车型中将会有70%出局，无法再享受3000元节能补贴。而被誉为“最省油日系中级车”的阳光则未受影响。
阳光身上体现了东风日产在节能、环保方面的领先科技。其搭载的1.5L HR15DE发动机，配置了双C-VTC连续可变气门正时智能控制系统及燃油双喷射系统：前者能有效减少排气与进气时的损耗，降低空气流动阻力，提高燃烧效率；后者使喷油器的喷射范围更广，喷出的燃料颗粒更加细小均匀，提高燃烧的稳定性的同时也有助于提高燃烧效率。
而阳光搭载的全新智能XTRONIC CVT则首次应用了子行星齿轮，辅以ASC智能逻辑控制系统、平顺起动助力系统、超低摩擦结构设计和CVT温度优化控制等领先技术，在提高驾驶平顺性的同时也降低了油耗，大大提高了燃油经济性，实现综合工况百公里仅5.8L的超低油耗。
“对于某些品牌或某些公司来说，比较好的技术会用于高端车型或形象车型上面。”熊毅谈及阳光节油科技时表示：“但是作为东风日产来说，像XTRONIC CVT，一开始从天籁搭载，然后慢慢向下面的轩逸、TIIDA及阳光转移。这样先进技术的运用，使得无论是高端客户还是中低端客户，都能享受到这些技术带来的好处。”
阳光的节油科技也给消费者带来切身的利益。阳光新晋车主曹先生表示：“近来油价终于下降，但我算了一笔账，发现油价下调的幅度远不及我选购了阳光这辆‘省油神车’省下的油钱多。再加上先进配置和宽大空间，阳光的确是工薪阶层的最佳选择。”
一位资深汽车营销专家表示，市场增速的放缓使得汽车市场消费渐渐转向理性，最实在和实惠的阳光在此时受到市场追捧，可谓是水到渠成。
“我们可以大胆预判，在接下来的‘银十’，阳光将会有更好的表现。无论从销量还是引领消费潮流方面，阳光都将成为本年度中级车的典范车型。”这位营销专家说道。
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