逍客：小骑士
我一直固执地认为：15万元左右，跨界车逍客是都市白领最佳的选择：既能凸显自己小资的生活品位，兼备简单越野的功能，对喜欢户外的年轻人来说又是如此的实在，在本次两天的试驾活动之后，我对这一观点的印象进一步加深，当一众小轿车在深圳东部华侨城的山路上小心翼翼地前行时，逍客的表现却相当轻松，OK，我不是要真正去越野，但并非表示我对越野全无能力。
已经在售好几年的逍客相信大家不再陌生，2010款也已经上市半年有余，不过改款的重点在于车型与配置规划上面，外观内饰造型并没有发生明显变化。点睛之处在于车身多处创新的细节勾勒，让瘦身之后的逍客能够在芸芸城市SUV之中给人耳目一新的感觉。
2010款逍客在部分车型上增了4.3英寸多功能彩色液晶显示屏、倒车影像监视系统、倒车雷达、自动前大灯、前席主动安全保护头枕等5款配置，内饰新增了黑色皮质与针织内饰。值得一提的是，为了提升后排腿部空间，2010款逍客的后排坐椅象征式地后移了1厘米。
用CVT的车型很少，用CVT的SUV就更加少。2.0L逍客的一整套动力传动系统其实跟同厂的轩逸一模一样，只是针对体重和驱动方式的变化对动力输出作一定调整，最大功率102kW，最大扭矩198NM，比轩逸的189NM略高一点，这是符合SUV身份的修改。仅从数字上看处于国内2.0L自然吸气引擎的中上水平，事实上真正让这一套动力增色不少的是CVT无级变速器。
无级变速最明显的特点就是“一气呵成”，只要你的右脚不离开油门踏板，完全不会出现因为升降挡而带来的动力中断感。行车电脑不断地监测油门和车速等数据，读取出驾驶者的意图，然后指挥CVT变速箱里面的传动链条不断地在两个锥轮之间运动，从而改变最终传动比例。所以细心的驾驶者会观察到，很多时候车速在逐步提升，但发动机的转速竟然没有明显变化，其实这就是CVT变速箱一直在不停地改变传动比例。
我们拿到的逍客是4WD版本，在市区使用游刃有余，顺畅的动力、灵巧的转向、渐进的制动、宽阔的视野，完全可以当作是一辆略为发胖增高的两厢轿车来驾驭，而在郊区路段，逍客这一套智能四驱系统独特之处在于驾驶者的参与度和自主性非常强，通过一个旋钮就可以切换两驱和自动四驱两种最常用的驱动形式。另外还具备LOCK锁定功能，四个车轮都能够获得固定比例的驱动力，中度越野和一般陷车脱困都不需要求助于别人。
轩逸：英俊小生
轩逸过分俊秀的造型让它轻易就落入“女性车”的阵营，但实际上，这是一款非常有个性的轿车，CVT无级变速箱是这一级别车型上少见的高科技之作，而自动记忆驾驶员坐椅似乎是更高一级车型才会选装的“好野”，出现在轩逸身上，实在有些“过分”。
在外观上，新轩逸有点像小一号的新天籁，尤其是改动后的前进气格栅与新一代天籁更为相似，在原车型流畅、饱满圆润的基础上增加了一些更为锐利的设计，全新的轮圈和贯穿前后的腰线使新车看起来更加动感，更加年轻化。
新轩逸的车身加大到4665毫米，实现超长轴距和后排膝部空间。新轩逸倡导“款待家人”的新品牌主张，从改变消费者生活态度的角度，来迎合家庭轿车市场的需求。
与新天籁一样，新轩逸的内饰采用了家居式设计风格，宽宽的枫木纹贴面作为上深下浅双色内饰的分界线，换挡槽附近及挡把也同样采用了枫木纹装饰。从高角度看去，整个仪表台上沿被设计成了一个“S”形，线条优雅，流畅舒展，且对仪表盘起到了很好的遮光作用，不仅美观，而且实用。
新轩逸在内部空间的舒适和智能化的配置令人咋舌。通常只能在高档车上见到的电动折叠后视镜、自动记忆驾驶席坐椅、随动转向辅助灯以及可视倒车雷达全有，极大地提升了新轩逸的档次和豪华感。
新轩逸配备的2.0L发动机与新型CVT变速箱配合默契，良好的动力性能保障了它的品质感。在平直路面上行驶感觉很顺畅，新轩逸油门输出平和，配备的MR2.0全新发动机最高可输出106千瓦的功率。你会发现油门踩到一半的时候动力仍然很足；当达到高转速时，发动机本身还发出富有激情的声线，超过1800rpm加速力就会淋漓尽致地释放出来。
新轩逸的悬挂采用前麦弗逊独立式、后扭力梁式设定，针对中国的路面情况进行了重新的调教，总体看偏向舒适性，特别是在小的坑洼路段，颠簸幅度很小，这是中国家庭用户所喜欢的。
天籁、奇骏、逍客、轩逸，东风日产四大车型全部配置了CVT无极变速箱，和许多车企在高科技配置上的瞻前顾后相比，东风日产要慷慨许多，这也许是其近年来成功的关键所在。
东风日产东北汽贸专营店是东北地区较早经营东风日产品牌的4S店，规模大、品质高、诚信可靠，现经营新一代天籁、奇骏、逍客、轩逸、玛驰、阳光、骊威、骐达以及刚刚上市的楼兰车型，诚邀各界客户到店莅临品鉴，东北汽贸祝广大车友朋友们用车愉快，一路平安。
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