“如果可能，Sonata索纳塔明年尝试去和Altima和Accord（雅阁）争争第二的位置。”洛杉矶车展上，现代汽车北美销售公司主管Jim放出狠话。

想争第二，却绝口不提坐在老大位子上的Camry（凯美瑞）。看来，不是习惯了凯美瑞端坐美国轿车排行榜首位的事实，就是凯美瑞已成只能仰望却不可逾越的山峰。除此之外，我找不出别的理由。

凯美瑞在美国的地位不可撼动，在中国市场上也是风头强劲。广汽丰田2006年推出凯美瑞之后，雅阁就被掀下了冠军宝座。凯美瑞连续16个月蝉联销量冠军，新一代B级车霸主横空出世，创出了中高级轿车最快实现累计销量80万辆的纪录。

就我所知的已经发布的销量数据，凯美瑞在10月又以14679的成绩拔了中高级车市场的头筹，并且，十个月超过12万辆的累计销量，也与天籁、雅阁难分伯仲。

凯美瑞这样的表现，已经打破了一般车型换代前销量冰冻的魔咒。那么，换代以后的新凯美瑞，又将如何？

“做中高级车第一”是新凯美瑞的“宣言”，“我们不止是要做全能冠军，我们更要做单项冠军。”是广汽丰田执行副总经理冯兴亚的表态。新凯美瑞“来者不善”——新凯美瑞以旗舰、运动以及混动“三箭齐发”亮相后，我就生出了这样的感觉。

而当凯美瑞和凯美瑞•骏瑞两版车型公布了17.98-27.48万元的新车价格后，发布会现场内响起的不仅有惊呼声，还有一片掌声。舆论因此哗然：新凯美瑞的定价，有点狠，也很给力。更有网友在微博中感慨，“丰田开始在中国进攻了！”

这样一个价格，对人们来说固然是惊喜，而对竞争对手来说，则分明是一枚很有杀伤力的重磅炸弹。这一点，恐怕对此早生提防的德系的大众会更紧张，要不然，上海大众的经销商也不会早在10月份，就把新帕萨特的终端价格悄悄调低2万多元了。

新凯美瑞倒也不介意公开“树敌”，广汽丰田总经理小椋邦彦直言不讳地对媒体表示：“我们的竞争对手就是德国的大众。”看来，新凯美瑞压根儿就没把美系、韩系和同为日系的一众对手纳入视线，而是把打击目标直接锁定在一直以来气场强大的德系，无论是南大众的新帕萨特，还是北大众的新迈腾，都已被新凯美瑞拉入“黑名单”之中。

新凯美瑞在价格上的优势是不言而喻的，冯兴亚认为，新凯美瑞的价格“必将对中高级车市场产生强势冲击，树立国内中高级车的价值和价格双基准。第七代凯美瑞是为消费者带来惊喜而生的，新一轮‘凯美瑞神话’的大幕已经开启。”

目前，新帕萨特的指导价是19.48万-32.28万元，新迈腾的是19.38万-33.48万元，相较而言，新凯美瑞的定价显然更“亲民”。 如果大众系想在这方面扳回“比分”，除了强行拉低价格，似乎没有什么更好的选择。

即使是降价，也是有风险的。汽车分析师钟师认为，降价“在汽车业内是大忌，对车型品牌的伤害很大，对消费者也是不负责任的态度。”警语言犹在耳，大众做何应对，实在是个很头疼的问题。

然而，无论大众降或者不降价，新凯美瑞就在那里。冯兴亚坚持认为，这一代凯美瑞仍然没有竞争对手，“多年来，凯美瑞一直在引领全球中高级车市场，无论是全球还是在中国，其它品牌都在跟随。”

或许，会有人拿大众系的TSI+DSG技术，来质疑新凯美瑞的冠军资格，但在事实上，新凯美瑞搭载的“5AR-FE双VVT-i发动机”与“6速手自一体变速器”全新动力总成，由于采用了“双VVT-i可变气门正时系统”和“ACIS智能谐波增压进气系统”等多项先进科技，使得2.5L发动机的最大输出功率达135kW，增长了10%，最大扭矩达235Nm，增长了5%，综合工况下百公里油耗达到同级别最低的7.8L，降低了24%，实现了动力性能和燃油经济性革命性的突破。这在某种程度上，已经打破了大众系一直引以为傲的涡轮增压技术的神话。

再举个操控方面的例子。广汽丰田副总经理李晖分享的20M绕桩测试结果显示，75公里时速绕桩中，第七代凯美瑞的成绩是4.35s，新迈腾为5.58s，新帕萨特为4.5s。数据最有说服力，冯兴亚所说的“第七代凯美瑞既代表了目前中高级车的最高技术实力和品质水平，也代表了中高级车的最高装备标准”，并非虚言。

产品优势再加上价格优势，新凯美瑞的性价比高于对手已成不争的事实。有业内人士认为，第七代凯美瑞的价格一举确立了中高级车的价值基准。凭借强大的产品力和广汽丰田高起点、高增长而迅速崛起所积累的雄厚的企业综合实力，第七代凯美瑞成为中高级车NO.1已无悬念。

有没有悬念这里暂且不做结论，但德系美系韩系日系的对手们小心了，志在冠军的新凯美瑞来了！