同步推出旗舰、运动以及混动三大车系，新凯美瑞以 “一门三杰”的别致方式亮相，着实有些出人意料。这是中高级车市场又一轮竞争的开始，还是各路诸侯纷争局面的终结？

现在下结论显然有些冒失，但无论是新一代凯美瑞“做中高级车第一”的高调宣示，还是广汽丰田执行副总经理冯兴亚“我们不止是要做全能冠军，我们更要做单项冠军”的公开表态，第七代凯美瑞的“野心”早已路人皆知。

然而，“带头大哥”从来都不是好做的，这是一个最基本的常识。更何况，中高级车市的江湖里，有不少的狠角色都眼巴巴地盯着“老大”的位子较劲。

当北大众全新迈腾7月底在杭州上市，发布会会场外很“巧合”地出现一队南大众的新帕萨特时，虽然不会有人承认这是有预谋有组织的行动，人们还是笑了：这摆明了就是同室操戈的兄弟“踢馆”。

这只是中高级车市场拼争中，一个最具戏剧感的花絮。事实上，这个江湖今年不缺故事。

索纳塔8上市不久就降价，而且幅度高达数万元，虽然如汽车分析师钟师所言“在汽车业内是大忌，对车型品牌的伤害很大，对消费者也是不负责任的态度”，但看上去很美的销量，却使它的常务副总李峰不用再辞职了。

德系韩系频爆笑点，其它派系也不消停。美系上海通用君威君越组合、日系的雅阁和天籁等，有的打品牌，有的拼价格，有的整营销。中高级车市场热闹的表象背后，腾腾的杀机已经不玩“潜伏”玩“亮剑”了。

而新凯美瑞这一回合以“三箭齐发”的阵形出击，不只是有备而来那么简单，绝对是蓄谋已久地想把一众对手再次挑落马下。

之所说是再次，是因为在过去的20多年里，凯美瑞连续10年位居美国销量冠军，连续15年位居澳洲销量冠军，风靡全球100多个国家和地区，进入中国市场后，凯美瑞创下的中高级车月上牌量16连冠的纪录，至今无人能够打破。

这一次，新凯瑞出招更狠。有关这方面，冯兴亚有话要说：“第七代凯美瑞以创新的科技实现了单项指标及综合性能的全面领先和完美均衡，打造出革命的一代，实现了对上一代的全面超越；以一个品牌、三大车系，实现了对中高级车市场的全面覆盖，为不同风格喜好的消费者提供了不同的产品选择，将再次为中国乃至全球中高级车树立全新的价值基准。”

革命的一代，很明显，新凯美瑞是以革命者的身份再战沙场。这就意味着，它在实现“对上一代的全面超越”的自我革命的同时，也完成了“为中国乃至全球中高级车树立全新的价值基准”的市场革命。

通俗地说，新凯美瑞要对虎视眈眈的对手们进行颠覆性的革命。凭什么？

新凯美瑞搭载的5AR-FE双VVT-i发动机和6速手自一体变速器全新动力总成，2.5L发动机最大功率为135kW，比上一代车型2.4L车型123kW输出功率提升10%，百公里综合油耗却从9.5L下降至7.8L。这就像是一把杀手锏，足以力敌一些同级车型引以为傲的涡轮增压技术。

新凯美瑞提供了“预见风险、规避风险、吸收能量、分散撞击能量、全方位的保护、紧急救援”等六重安全保障体系。新凯美瑞将肓区临近、主动巡航、胎压监测等多个电子安全系统收拢于一身，这一整套安全大系统，相当于给新凯美瑞罩上了坚固的盾牌，恐怕就是它的对手，也只能是羡慕嫉妒恨了。

新凯美瑞首次采用丰田F1赛车技术的空气动力学设计，通过后视镜根部导流鳍片设计、底盘平整化设计等，大大增加了行驶的稳定性。全新17项静音改善措施，有效地对发动机噪音、路噪和风噪等按频率进行过滤处理，使得车内的语言清晰度指数（AI）提升了10%，达到75%。这样的静谧效果，与豪华车都难分伯仲，同级车又当如何？

现在看来，新凯美瑞“我们不止是要做全能冠军，我们更要做单项冠军”的理想已经照进现实，有资格以革命的姿态加冕“中高级轿车科技之王”。业界人士认为，作为事实上中国乃至全球中高级轿车的绝对领导者，有了“全能冠军+单项冠军”的第七代凯美瑞，将再次强势领导中国中高级轿车市场。至于未来到底如何，下回自有分解。