年底收官，国内A级车市场的惨烈混战仍在继续，由于A级车区间在中国汽车市场属于绝对的“权重股”，德系、日系、美系等各品牌厂商纷纷通过新款上市和旧款优惠等举措全力抢占该市场。然而，随着小排量车购置税优惠取消等大政策环境对车市收窄作用的逐渐体现，告别野蛮增长时代，渐趋理性的A级车市场形成了新的，也许是十多年来第一次真正具有指标意义的品牌格局。

与去年超过30%的增长率相比，2011年中国车市几乎可以确定低于5%的增长让各车企感受到了寒意。在此背景下，上海大众朗逸经受住了车市入冬的严酷考验。在包括进口、合资、自主产权的数十款A级车型中，朗逸继夺得中国汽车工业协会公布的上半年A级车销量冠军后，继续高歌猛进，11月份销量高达24335辆，显然未受车市低迷的影响，继续保持高位稳定增长态势。当更加挑剔的购车者渴望购买一款“完美”爱车时，朗逸成为了他们的最佳选择。

由于中国车市的“特殊国情”，空间更大的汽车显然更受中国消费者欢迎，这导致国内A级车市场正逐渐分化成传统A级与A+两个子区间，即许多价格与性能定位于A级，但轴距与部分配置达到或接近B级车标准的所谓A+跃级车纷纷上市。       

从市场销量来看，排名前几位的A级车基本都属于A+跃级车型，此结果对于讲求体面的中国人来说并不奇怪。然而仔细观察就不难发现，基于性价平衡的基本逻辑，各厂家考虑到成本控制和技术限制等因素，已推出的绝大部分A+跃级车型普遍不够完善。当车市狂飙时种种缺陷往往隐藏在各车型体面的外形和炫目的配置之下；而当车市回调，购车者更加理性时，一般A+跃级车的种种短板即逐渐曝露,比如车内空间不小，动力却略显不济；或者在加长轴距后，却在其他方面减配等等。

2011款朗逸的出现首次突破了这一尴尬局面，特别是其在驾乘空间与动力总成等方面真正实现完美跃级。这是一款堪比B级车的A+，并毫不妥协的树立起跃级车潮流的新标准。

为中国市场量身打造的朗逸可谓名副其实，整车刚劲有力又动感十足，非常符合东方人的审美观。整体设计语言在三维曲面上实现了创新、震撼、硬朗的视觉效果，同时，又不失各个元素和各个型面之间和谐的比例关系。朗逸的车头曲面气势如虹，毫不拖沓，极力强调快速而简洁的曲面，动感流畅，这一造型特征是中高级轿车设计领域里才使用的设计特征，应用到LAVIDA朗逸上，必将引领A级轿车设计的最新时尚。

朗逸的空间尺寸堪称完美，其拥有同级别车中领先的4608mm车身长度与2610mm轴距，不仅彰显了车身尊贵大气的气质，更有效保证了车内的驾乘空间，尤其是宽敞舒适的后排与472L的超大行李厢，非常符合中国人的用车习惯。宽大的后车门也令乘客上下车更为轻松。

动力方面，2011款朗逸推出1.4 TSI+DSG的最先进动力组合，最高车速进入200km/h的B级车区间。代表大众最新技术的1.4TSI发动机拥有96Kw的最大功率输出和220N.m的扭矩表现，堪比主流B级车标配的2.0L自然吸气发动机；先进的7档DSG双离合变速箱提速凶猛、换挡平顺，赋予了朗逸超越时代的操控体验。值得关注的是，TSI+DSG正日益被公认为代表了未来乘用车动力发展的方向。

也就是说，朗逸车主所享受到的将是近乎B级车的待遇，而它的价格却仍维持在A级区间。考虑到1.4TSI发动机在相同动力输出下远比2.0L自然吸气发动机省油，而DSG变速箱在换挡过程中又几乎没有动力损耗，比普通A级车油耗降低20%以上，因此这款车的实际性价比的确让人难以拒绝。   

 

动感大气的外形设计、宽敞舒适的驾乘空间、以及先进高效的动力系统成就了朗逸A+领导者的地位。当市场回稳，中国购车者更加成熟和谨慎时，上海大众LAVIDA朗逸凭借完美的跃级表现将继续扮演着A级车“战国”里有力的争霸者角色。