保时捷作为专业级的传统跑车制造商，一直以来都在追求将速度与豪华结为一体。而卡宴就是豪华越野和速度的共同体。曾为希特勒工作的保时捷，如今依旧延续着当年那极端的思路，速度。也许这种以速度为中心的理念，也是当年用闪电战能取得领先优势地位的灵魂所在。曾经的人和事已经成为历史，而有一种精神理念依旧存活到今天。保时捷卡宴，新世界的公路霸主。

2012款保时捷卡宴美规版相比于2011款，并没有什么变化。只是生产年份比较靠近。美规车和中规车一样，都是在基础的配置上选装了很多配置，比如轮毂的大小样式，天窗和全景天窗，通风座椅，速敏方向盘，导航和倒车影像等等。不同的是，中规的保时捷卡宴如果不想加价提车的话，恐怕要等个一年半载。如果想提现车的话，要加价格二三十万。这种加价的面额足以买到一款中等档次的家庭轿车了。美规版卡宴的优势在于与中规车一样的保修保养待遇，和不用加价的合理价格。美规版卡宴虽然是纯英文导航，但是我们要庆幸的是，我国的盗版能力的强大，对于这种简单线路的破解，还是轻而易举的，现在我们只需要几千元的价钱，就能破解成与中规系统一样的中文系统和中文地图。这样省钱又能享受到多花钱一样的待遇，何乐而不为呢?

有人会有疑问，中规的卡宴3.0T的发动机和美规卡宴3.6升发动机，哪个更好?很多人都被4S店鼓吹的涡轮增压这种最近比较流行的词汇所迷惑。仿佛当代的汽车没有涡轮增压就要被淘汰掉了。其实，涡轮增压式发动机这种技术早就设想应用在汽车上，只不过技术不成熟。近几年来，世界环保组织要求全世界的节能减排，这种成熟的技术被广泛的应用于汽车上了。是的，不可否认，涡轮增压技术是很环保先进，3.0升带涡轮增压的最大功率可以“接近”3.6升自然吸气的最大功率。但是“接近”永远是“接近”，不是“等于”和“强于”。这种涡轮增压技术还有很大的缺点，就是涡轮延迟，涡轮延时的意思是，当你想大脚踩油门加大马力时，瞬间会有提不上速的感觉。而这种顿挫感，会明显降低豪华车提速的流畅感。这并不是我们不该选择3.0T发动机的主要原因。我们都知道，保时捷卡宴只有在中规有3.0T的发动机，而在美国和欧洲都使用的是3.6升的发动机。我不敢想象一个还在中国威胁论里争论的国家，会给我们国家生产的汽车比供给他们的还要先进还有有优势。如果不排除这样的可能性，我还想问，为什么中规卡宴的3.0T和大众途锐与奥迪q7的3.0T的发动机参数如此的相近，我不敢断言他们用的一样的发动机，但我知道保时捷大众和奥迪的技术是通用的。所以我猜测保时捷为中国特制的3.0T卡宴不仅仅是为了躲避高关税那么简单吧。综上所述，会明白该选择哪款发动机了吧。如果你非常想花着卡宴的钱，然后开的是个途锐套个卡宴外壳，我不阻止你选择中规加上二三十万的3.0T保时捷卡宴。