路虎新一代揽胜运动版全球首试会前，捷豹路虎先给我们安排了一个“前菜”——体验捷豹F-Type。

说是“前菜”，这次试驾安排得比较简单，主要在捷豹路虎位于伯明翰的Gaydon试车场内进行，先是简单体验F-Type V8版本（就开了几分钟），然后再稍长时间地试驾V6发动机的F-Type S。因为试驾时间很有限，对这车未能有很全面的体验，原定的车评（以及视频）就做不成了，在这里只和大家谈点初步印象。

首先，对于那台装备5.0L机械增压发动机、输出高达495马力、600Nm的F-Type V8，我没太多好感。因为驾驶的路段是试车场内的高速路段，有几段大直路和几个环形弯道，路况比较单一，都是大脚油门加速，然后收油、刹车，缓缓过一个弯，再大脚油门……这车加速当然快，大直路上我们开到超过160英里/小时（256km/h），尽管路面有颠簸，整部车依然比较安定，隔音也不错（开的时候顶篷关闭），可见它很适合长距离高速巡航。以正常稍快的速度过弯，感觉悬挂比预期软，侧倾易察觉，换到“动态”模式车体才安稳一些。对于600Nm大扭矩带来的玩乐性（大马力后驱跑车可以干什么？没错，飘移嘛），由于试车时间短暂且陪驾监督严格，完全未有体会，不过可能是路况单一又全程关篷的关系，这个V8版本的发动机和排气声浪比较“不起眼”，我觉得它动力有了，但魅力不足。

和封闭场地开V8版本相比，在试车场外的英国乡间小道上驾驶F-Type S，来得更加尽兴。380马力的3.0L V6机械增压发动机，搭配8速自动变速箱，走走停停之间相当顺滑，又有很灵敏的油门反应。在狭窄多弯的乡间小路上以50英里/小时（80km/h）行驶，动力活跃跳脱，加速超车随心所欲，感觉这V6增压的动力完全足够了。

最让我惊喜的是，这个V6版本有着相当“敏感”的声浪，只要油门一踮深点，后方就立马传出很清脆的排气声。中等速度下向油门施压，即使只在D挡、普通模式，排气声也会瞬间变得响亮起来；如果换到“动态”模式，伴随着你的声浪会更雄壮、扎实；最妙的是用手动模式加减挡，每次在固定挡位下一收油，会听到尾部传来的“放炮”声；手动模式降挡时也会有一些零碎的“咆哮声”。虽然这些声浪来得有些刻意，但音质确实出色迷人，不像法拉利那么嘹亮，却有着一种英式古董跑车的机械美感。论声浪，V6版本要比V8版本来得更张扬些，这应该不仅仅和我开V6时全程开篷而开V8时关篷有关，部分原因是V6版本的转速爬升更快，由于排量相对小，也更容易被拉升高转。此外这车在启动发动机那一下，也会有一声故意营造的“放炮”声，这是我在量产车中首次遇见，可见F-Type的设计师确实是想以声音制造话题。我非常认同这个做法，因为说实话300或500马力，百公里4秒或6秒，在日常驾驶中真的差异不大，唯有声音会伴随你的整个驾驶过程，时刻影响心情，也决定了一部跑车给人的性格印象。我个人一定不会买一台声音缺乏魅力的跑车。

相比那让人欲罢不能的声线，F-Type S的操控是走收敛路线。底盘在颠簸路上舒适度不错，不会软绵绵，滤震挺干净，行车也够平稳。转向比例是快的，但方向盘的虚位并不小，也较轻，不是那种追求极致精准的转向设定，和保时捷的转向风格有很明显的区别，我觉得以跑车来说，F-Type的方向太“松”了点，我更喜欢保时捷的。另一个问题是F-Type车身虽短，但宽度却很可观，在两车道的英国乡间小路快速行进中错车时颇有压力，这样的宽度对于国内城市用家来说也不易相处，女性准买家下手前尤其要三思。

其它方面：这车作为敞篷车，这车气流控制非常出色，敞开车篷，只要把两车玻璃升起，开到100km/h也感觉不到头顶和脸颊上有一丝乱风。全电动折叠软顶只须十多秒就能开关，简单便捷；车厢做工和氛围没有外形那么有戏剧性，但装备有科技感，座椅还能调校腰间包裹幅度，很迎合驾驶者需求。

更多细节我就无暇研究了，总的来说F-Type给我的印象是：外形美艳，车厢实际，操控风格偏舒适（相比保时捷），声线是一大卖点（仅限V6版本，至少以我目前的认知来说），日常容易驾驶，但要留心车身过宽。

F-Type的国内价格已经公布，有3.0L增压低功率版F-Type、3.0L增压高功率版F-Type S、5.0L增压F-Type V8三款，售价分别为104.8万、122.8万和154.8万。我推荐的首选为F-Type S，无论性能还是魅力都够出彩。只是考虑到它122万的价钱实际上已经可买到优惠后的保时捷911，这使得F-Type可能很难撼动真正的跑车迷买家，爱美的女性相信会是其在中国的一大主要用户群体。

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