用便宜来形容一款起价104.8万元的豪华SUV显然不太恰当，但考虑到老款车型高达140万-180万元的身价，全新一代揽胜运动版的门槛确实拉低了一大截。更诱人的是，这并非以牺牲高级感或性能作为代价。事实上，它在所有方面都比老款更出色。

与揽胜八分相似

作为揽胜的小兄弟，揽胜运动版再一次保持了与大哥出奇相似的相貌。无论更低矮的发动机盖还是细长的前大灯，它都像极了年初上市的新揽胜，因此除了个头略小、车尾更精悍之外，人们很难分辨出二者的区别。

其实只要记住几个特征即可：揽胜运动版的前保险杠增加了梯形护杠，进气格栅的横幅条从三个变为两个，前轮侧后方的通风口并非揽胜的鲨鱼腮式，尾灯也从纵列改为横列。此外，用户可在黑、灰和银色三种车顶颜色中任选其一。

横平竖直的内饰造型也传承自起价接近200万元的揽胜，甚至连方向盘上的多功能控制键都一模一样。用更少的银子换来不相上下的高档氛围，谁会不乐意呢？至于由皮革覆盖的仪表台、车门内壁和座椅，除了黑色之外还有米黄等多种颜色可选。

豪华无需挂在嘴边

高端人士青睐路虎的原因很简单：他们喜欢身高马大的SUV，路虎不但拥有数一数二的越野能力，塑造高级感的手法也遥遥领先。这里的高级感并非由各种新潮硬件堆砌而成的铺张场面，而是各种细节处理上的完美。

在威尔士乡村的两天试驾中，从来没人向我灌输它的技术如何先进。直到回国后我才意识到，根本没想起体验自动泊车、主动巡航等功能。深深刻在脑海中的，是考究的内饰材料、细腻的皮革缝线工艺、舒适无比的座椅、厚重妥帖的减震，以及永远保持静谧的车厢。对路虎来说，高科技只是让用户保持愉悦心情的从属品，绝不会喧宾夺主。

不过，增幅多达178毫米的轴距并未给后排空间带来实质提升。这是因为后备厢地板下隐藏了两个临时座椅，导致第二排座椅不得不前移。考虑到它与帕萨特差不多的车长，能提供7个座位已经值得表扬了。

一招轻吃遍天

人人都知道路虎是越野世家，这款车的越野性能自然不含糊。凭借坚固的车身、强大的四驱系统、升降幅度达185毫米的空气悬架，以及功能全面却操作简单的第二代全地形反馈系统，它在旁人看来难度惊人的爬山坡、冲泥坑、过溪流、穿林道等一系列试驾路况中，始终表现得游刃有余。

更值得一提的是公路性能的提升。全铝车身在提供更高刚性的同时减重420公斤，整车重量仅比奥迪Q5多200来公斤。仅此一项，就让它的加速、刹车性能和油耗进步了不止一个档次，在弯道上的侧向摆动也大幅减少，大大缓解了轿车用户初次上手的不适感。

至于V6版车型的3.0升机械增压发动机，虽然动力指标稍逊于刚退役的5.0升自然吸气V8，它给人的感觉却更生猛。得益于全新8速自动变速箱，其百公里加速成绩甚至缩短了0.4秒。此外，排量的降低也节省了数十万元的进口关税

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