任何一项产品，普及程度越高，消费者的了解和判断就越专业，即使是技术含量颇高的汽车也不例外。如今，面对市场中让人眼花缭乱的车型，很多消费者在选车过程中已经开始把注意力从外观、空间等较为笼统的层面向材质、工艺等细节上转移。对于汽车最核心的部件——发动机，消费者对全铝发动机的喜好程度往往高于传统的铸铁发动机。与此同时，越来越多的车型也开始装配全铝发动机，刚刚上市不久的力帆X60就是凭借搭载了CVVT技术的全铝发动机，成为了同级别车型中佼佼者。

消费者对全铝发动机青睐有加，那么全铝发动机到底好在哪里？这么多购买全铝发动机车型的消费者，到底选择的是感觉还是实惠？答案毋庸置疑自然是后者。与传统的铸铁发动机相比，全铝发动机无论是在油耗、安全、维修保养成本等诸多方面，均优势明显。

力帆X60搭载的CVVT全铝发动机

更节油

众所周知，车身重量是决定汽车油耗最重要的因素，力帆X60百公里8.2L的低油耗数据，除了CVVT技术的应用，全铝材质的发动机机身同样功不可没。稍有物理常识的人都知道，铸铁的密度比铝大得多，铸铁的密度一般在6.6-7.7克/立方厘米，而铝的密度不足铸铁的一般，仅为2.75-2.85克/立方厘米。虽然在实际制造过程中出于耐用性的考虑，全铝发动机的体积会比铸铁发动机的体积略大一些，但是轻量化的全铝发动机带来的车身重量的降低，仍然非常可观。

更安全。

眼下的天气已经越来越热，汽车自燃的出现频次也随之升高，全铝发动机在这方面有这天然的优势。了解汽车的人都知道，很多汽车自燃不是出现在行驶过程中，而是在停车灭火之后。汽车经过长时间行驶，发动机温度过高，灭车之后发动机冷却系统也随之停止工作，在短时间内发动机温度过高，就容易出现自燃。在这方面，铝金属因为比热容较大，故而出现自燃的概率比铸铁发动机要低得多。铝的比热容为0.88kJ/kg·℃，而铸铁的比热容为0.46kJ/kg·℃，在所吸收的热量相同的前提下，质量相同的铝金属上升的温度仅为铸铁的一半。也就是说，行驶相同时间之后，全铝发动机本身的温度会比铸铁发动机要低，出现自燃的概率当然随之下降。

更耐用。

铝金属的物理特性决定了它比铸铁更有利于加工，这带来了两点好处：一、全铝材质的发动机部件可以被加工得更加精密，精确度更高，因此部件之间的咬合度更高，从而有效提升发动机效率。力帆X60搭载的CVVT发动机之所以能够实现功率提升5%-8%，油耗降低3-5%，与其全铝的发动机机身有很大关系。二、易加工性使得部分发动机部件实现了一体成型，有效减少了发动机的零部件数量，故而降低了出现故障的可能性，并且维修起来更加方便。力帆汽车为X60提供了发动机核心部件“五年或十万公里”的超长质保政策，与其对这款全铝发动机的品质信心不无关系。

目前，市场上搭载全铝发动机的车型已经越来越多，但是因为制造成本比铸铁发动机要高，因此在十万元价格区间以下的市场中，相关车型还并不多见。尤其是在售价普遍高于轿车的SUV细分市场更是如此，自主汽车品牌旗下的老牌SUV大多使用铸铁的发动机。相比之下，上市仅月余的力帆X60以8万元左右的价格搭载全铝发动机的举措可谓难能可贵，消费者自然又多了一个物美价廉的新选择。