4月19日，广受瞩目的第14届上海车展揭开大幕。作为东道主的中国，此次车展自是当仁不让，全力备战。一汽、上汽、广汽、奇瑞、吉利等国内一线自主汽车厂商，更是蓄足气势携旗下重磅车型亮相，向合资及外资品牌长期占据优势的中级车市场发起冲击。为此，我们将近期市场上表现强劲、车展上最受关注的5款自主中级车做以下盘点。
奔腾B90 源于睿翼 更大更豪华
奔腾B90概念车型将在上海车展进行全球首发，从目前媒体曝光情况来看，奔腾全新旗舰车型B90将在马自达的睿翼平台上打造。整车外观造型给人感觉刚柔并济，外观线条简洁流畅、时尚优雅，并配置了全景天窗，对中高端消费群体极具杀伤力。从曝光的图片来看，该车型轴距在2750mm左右，属于中等的中级车尺寸。
动力方面，一汽自主品牌还没有大排量的动力总成可用，只能照搬睿翼的动力。2.0L和2.5L发动机配合6挡手动和5挡自动变速器，2.0L发动机最大功率108Kw/5000rpm，最大扭矩184Nm/4000rpm；2.5L发动机最大功率124Kw/6000rpm，最大扭矩226Nm/4000rpm。
值得一提的是B90采用前双横臂式独立悬架，后E型多连杆式独立悬架，并且前后都增加了横向稳定杆，这样的悬架将会为其较大的车身带来良好的操纵性。
瑞麒G5 自主骄傲，极限操控
2009年10月1日，瑞麒G5震撼亮相国庆巡游工业成就展，并以8分56秒的佳绩，征服了世界最难赛道——德国纽博格林北环赛道，一战成名。
瑞麒G5长宽高分别达到4714mm×1794mm×1473mm，轴距为2700mm，综合比较领先于同级别车型。外观大气优雅，稳重中不乏动感。
动力方面，瑞麒G5搭载了2.0T涡轮增压中冷发动机，使最大功率达到116Kw（158马力），最大扭矩达250Nm，，加速瞬间的推背力有点奥迪A6的感觉。配备了采用四叉轴机械式双主减、精细化速比设计的6速手动变速器和5速手自一体式变速器，为G5带来强劲动力与燃油经济型的完美平衡。
瑞麒G5的最大亮点在于其卓越的操控性能，G5选用了法拉利、玛莎拉蒂等豪华跑车才用的前双叉臂独立悬挂，后多连杆加弹性纵臂后悬架；配合井字型副车架的底盘结构，不但提供平衡的稳定性和乘坐舒适性，还保证了高速变道、弯道超车等情况下底盘对车身侧倾力的支撑，使轮胎和地面保持最佳的接触效果，路感非常清晰。
瑞麒G5在弯道上表现犀利，高速过弯时，发动机运行平顺，NVH方面控制得相当不错，车身没有多余的晃动，方向盘能自如控制车轮，转向精准，紧急变线时车身平稳。加速直行时，轻点油门，汽车就能快速反应，力量随传随到。高速行驶稳定，拥有超强的抗纵倾能力，路感回馈清晰。G5的底盘还特别经过了英国莲花公司历时2年的专业调校，无论是直道行驶还是弯道行驶，车身稳定性和整体性都非常好。据介绍，瑞麒今年主推的油耗更低，效能更高的G52.0DVVT版，将于近期上市。
传祺 精湛品质，五星安全
继承了广汽集团精品轿车制造衣钵的“广汽自主轿车三杰”传祺、理念S1和CP2此次悉数参展。被认为是广汽集团“亲生子”的广汽传祺，堪称“广汽自主三部曲”气势最为恢宏的序篇。
从外观上来看，传祺的前脸设计饱满有力，整体造型如行云流水，气宇轩昂。内饰风格醇厚细腻，方圆有度，车身尺寸长宽高分别为4800x1819x1484mm，轴距为2702mm。内饰上浅下深，用料质感以及细节的造工为上乘，内部空间充足。虽然主打商务用途，但后排设计稍欠豪华感。
这款轿车动力总成采用了2.0升直列四缸自然吸气直喷汽油机匹配5速自动变速器，最大功率和最大扭矩分别达110Kw和183Nm，发动机升功率大于60千瓦、升扭矩大于100牛米，动力澎湃又十分节油。
荣威550 数字科技，发力新能源
荣威550是上汽集团以科技、时尚为卖点，全新打造的“数字智能高性能中级轿车”。荣威550外观尺寸差强人意，仅为4624 mm×1827 mm×1480 mm。全新的造型风格表现上，其头灯与格栅的识别性很高，车身比例彰显运动风格。
动力方面，550装备自然进气和涡轮增压两款1.8升汽油发动机。其中1.8自然进气发动机增加了可变气门正时系统。1.8T型号搭配了日本爱信5档手自一体变速器，最大功率和扭矩分别达到118Kw和215Nm。
荣威550的最大亮点就是整合了一系列智能电子配置，如方向盘可以直接控制娱乐系统、接听电话并设定定速巡航，同时车身还配备了四轮独立悬架系统、发动机“Press-to-go智能一键启动”功能，外加车身前排正面和侧面双气囊、侧气帘、ESP和TCS，导航系统智能钥匙以及双驱恒温自动空调等。
另外，在本届上海车展上，上汽将首次展出自主开发的荣威550插电式混合动力轿车，这款车型百公里综合油耗仅为2.7L，节油率达50%，并满足国5排放标准，将于2012年实现批量投产。
帝豪EC8 向更高档看齐
吉利帝豪系列担负着吉利品牌形象的重任，被厂家寄予厚望。在推出国产新秀帝豪EC7之后，吉利推出了定位更豪华的EC8，从里到外它都在向“更高档”看齐。
帝豪EC8拥有4905×1830×1495mm的车身尺寸和2805mm长轴距，超越了国内众多中级车。帝豪EC8前脸采用U型设计，前大灯采用特别的蝠翼式设计，动感十足，侧面与尾部设计比较厚重有形。
动力方面，帝豪EC8推出了分别搭载三菱4G69的2.4L和4G63的2.0L发动机的两款车型。以2.4L型号为例，最大功率可以达到115Kw，4000rpm时输出213Nm的最大扭矩，与之匹配的是一台4速手自一体变速箱。EC8没有突出运动性，从动力总成上可见一斑，4AT变速器只能满足日常使用的需求。
较为丰富高档的配置是该车的亮点，多功能方向盘、螺旋GPS导航系统、分区空调以及内部空气循环，侧窗尾窗遮阳帘等比同级车型较有优势。帝豪EC8内饰做工完全可以和同级别合资车相媲美。大量使用真皮面料，配合8向电动可调带加热功能的前排座椅，并选用类钢琴烤漆的饰板、日本进口软质仪表台面板等材质。
后来者，能否居上？
除了上述5款自主车型，上汽新一代荣威750、奇瑞新东方之子、长城腾翼C70、华晨A4也将在本次车展上以全球首发身份亮相。
在此，我们看到中国的自主汽车工业在逐步崛起、壮大，并正试图冲击历来一线汽车品牌必争的中级车市场，以往合资和外资品牌独霸的局面或将不复存在。或许此时，我们的国产自主中级车，尚不能和合资外资品牌分庭抗礼、平分秋色。但我们必须承认，自主在雄起，正在以后来者的身份向老牌汽车厂商发起挑战，有言道“后来者，常居上”，我们期待，这一天早日到来。
