2013年注定是福特的逆袭年，不论是进口福特还是长安福特，进口福特在今年引进的福克斯ST就已经给国内的钢炮车注入了一股新鲜的血液，而长安福特的新蒙迪欧一经推出，口水仗也是有增无减，关注度一路飙升。而今年称为中国汽车市场的“钢炮年”似乎也不为过，各路神车争相涌进中国，包括丰田86、斯巴鲁BRZ等。这不，福特又将嘉年华ST也引到了国内，参与到了这场“钢炮战争“之中。嘉年华ST也是剑指大众POLO GTI，国内能与之竞争的也就是它了。暂时还没机会试驾POLO GTI，但是今天嘉年华ST的表现就已经给我留下了不错的印象。

与福克斯ST一样，嘉年华ST在外观上仅仅是增加了一些运动套件，似乎比福克斯ST还要低调很多。除了大嘴格栅能体现这台嘉年华的与众不同之外，就只有ST的标识了，而下保险杠的位置看上去并不是很张扬。

嘉年华ST的方向盘采用的是电子助力转向，相比福克斯ST的方向盘要灵活不少，在转向力度上也会轻松很多。所以日常驾驶这台手动挡嘉年华ST不会太费力，即使是比较瘦弱的女孩子适应了之后也会更得心应手。

全新福特嘉年华ST搭载1.6升EcoBoost涡轮增压直喷发动机，最大输出功率达134千瓦，最大扭矩达240牛•米，0到100公里/小时加速仅需6.9秒，最高时速达220公里/小时，所以针对国内来说，名副其实的“三门最速小钢炮”也不为过吧。买这款车的人应该也不会限于自身的排量，肯定会进行动力升级，但是这款1.6T发动机在国内也是首次出现，改装难度上会有所增加。好在这台原厂发动机的性能已经有不俗的表现了，其最大功率和扭矩要比POLO GTI高出不少。

从福克斯ST和嘉年华ST身上的这台6速手动变速箱上就可以看出，福特性能车团队欧洲RS小组在设计这两款车时候就赋予了他们“驾驶乐趣至上”的这一原则。当初试驾福克斯ST的时候，那款变速箱给我的感觉是换挡行程稍显长，所以也限制了换挡时机。但是嘉年华ST的这台变速器要明显好于福克斯ST，也许是车身比较紧凑的缘故，在换挡时机以及挡位的行程上都比较到位，手脚的密切配合，使得嘉年华ST驾驶起来乐趣也会更多一些。

合理的控制车速，13.7:1的快速转向比，让嘉年华ST的在绕桩时候的表现很出色，直白一点说，方向盘用更小的圈数就可以实现前轮更大的转向角度。同时，比较硬实的悬挂系统也能保持住车身在一个合理的范围之内。在粗暴的对待一些直角弯的时候，必然会出现“响胎”以及后轮打滑的现象，但这时候ESC会快速而又直接的介入，及时的调整车身姿态，保证后轮循迹性的同时也大幅度的减少推头的现象。

弯道扭力智能分配系统也能有效的减少后轮出现离地空转的现象，可以看到后悬挂即使在极限的状态下，车身的侧倾也控制的比较合理。当然调教的比较硬实的悬挂和较低的车身高度也起到了一定的作用。虽然，我们的试驾的圈数比较小，但是纵使在不关闭ESC的情况下，嘉年华ST在弯道中的表现也足以让人产生一种小小的满足感了，和其他人交流的时候，说的最多的一个词就是：这台嘉年华ST开起来非常有意思！

其实，这次小小的试驾环节，我们并没有将嘉年华ST的精髓给压榨出来，如果你想看的更加过瘾，那么在刚刚开播的英国BBC电视台最有名的汽车节目《Top gear》第20季第一集中，哈蒙德就对这款嘉年华ST赞不绝口了，最终哈蒙德给嘉年华ST的评价就是：无敌了！？

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