suzuki alto在历史上为一辆小体积的K Car级距作品，与生俱来的窈窕迷你与轻量车体设计，造就亮眼的低油耗表现;而进一步的平价与中庸价格取向，造就该作品市场竞争力。车展月末，大连东升铃木购2013款奥拓，全系享3000惠民补贴，车展政策大限最后三天，给您高品质，新生活！定位明显不拖泥带水，在汽车产品光谱上就这么的显而易懂，这就是问世长达30年的Suzuki Alto。

    扣除产品面这些可收集的资料分析，Suzuki Alto究竟开起来怎么样?这无非是消费者更迫切需要得到的资讯，同时也是U-CAR试车组必须感受、归纳与比较的重点过程。1.0升直列三汽缸引擎，目前台湾市面上搭配这类动力心脏的车款屈指可数，采用自然进气技术的就仅此一辆。Suzuki厂方一向对小排气量三缸引擎有其技术独到，这颗全新开发的K10B引擎，拥有体积小、重量轻与低噪音长处，动力输出拥有最大马力达67.9匹/6，000转，同时扭力提供9.2kgm/3，400转，在搭配四速自排变速箱，就能造就每公升16.7公里的平均油耗成绩。

    当试车组在闹脾气的卫星导航引路之下进入了路况多变的市场，Alto带领着我们穿梭了繁忙、堵塞的街道。这正是他的强项，过程中Alto的油门不急不缓，不躁进的输出调校，不因起步加速而顿挫，在走走停停的车龙中，提供了驾驶与乘客的乘坐舒适性。而狭窄的蜿蜒巷弄里，方向盘转向利落精准，而且相当轻手好操控，仅有4.5公尺的最小转弯半径，在双线车道中，一次完成轻易的掉头动作。

    在恼人的市区街道中，Alto展现了如同控球后卫般的刁钻长才，可惜的是Alto并不是一位全方位球员，其不具备前锋球员的快攻冲刺与中锋阵守的超强爆发力。待试车组转入近郊深入山道，进入了试车阶段的另一个领域。在容许高速驾驭的宽阔马路上，试着深探Alto油门与1.0升引擎其葫芦里的药。随着引擎转速拉高过2，500转时，使能感受扭力的带出，搭配着经济节能调校的4速锯齿式自排变速箱，车速缓缓上升，即便重踏油门，也未见变速系统的随即退档补油反应;接着进入山道上坡路段时，可感受到略显疲态的车身动能，引擎声浪当然因激烈运转而阵阵传入车室之中，不过这也是另类的驾驶乐趣。

    当然本车的特点与卖点向来就不曾主打全能球员身分，刁钻的驾驶容许度才是聚焦所在，Alto也没有忘记本分。清晰明朗的路感回馈直达车内与驾驶，称得上硬调子的悬吊与底盘，让划过坑洞的车体皆能迅速回稳，悬挂往复跳动的惯性不明显，这时试车组也回想起同门师兄Swift的动态表现，不过Alto悬挂机械结构与Swift并不完全相同，Alto前悬吊采用麦弗逊悬吊，搭配大型钢性悬挂支架及避震器固定座，整体具刚性也抑制震动传导;而后悬挂系统则以Suzuki专利的多连桿固定轴设计，加强横拉桿与悬挂固定点结构，同时强化的拖曳臂固定点亦提供了高速稳定度和反应。

关于安全，是无可妥协的用车需求，Alto车体小，车体溃散区也跟着缩小，乘客与驾驶需要更友善的保护，在此Alto配备了四只SRS辅助气囊，包括了双前座气囊与车门辅助气囊，在车体座舱结构上，Suzuki利用TECT座舱防卫科技，利用可溃缩车体吸收撞击力道，并冲散冲撞力道至车体及钢樑结构。至于剎车系统Alto搭载了ABS+EBD，防锁死剎车以及电子刹车力道分配，因应车辆行驶状况及载重程度分配四具车轮之刹车力。

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