T战局升温  C4 L导演“三国杀”

     “滚滚长江东逝水，浪花淘尽英雄”，一首《临江仙》，道尽三国事。如今，三国的战火硝烟犹如在高端中级车市场重新燃起。
    在消费者对发动机技术越来越理性的今天，装配一款“T”发动机已成为当今汽车市场的流行趋势，并逐渐演变为以大众新速腾为代表的德系和以英朗GT为代表的美系两强盘踞的格局。然而，随着搭载1.6THP涡轮增压直喷发动机的雪铁龙C4 L的加入，这场“T”坛战局风云再起，骤然形成三强鼎立之势。
    此时参战，C4 L确实是有备而来。从6月的C4 L全球解密；到发动机诞生地探营，再到9月C4 L巴黎国际车展全球亮相。C4 L步步为营，正式加入了高端中级车市场的竞争。既是有备而来，C4 L一定不容小觑。这一点从现在的舆论关注度上已可见一斑，C4 L正试图打破之前的两强对峙局面，导演一场高端中级车市场的“三国杀”。

    第一回  C4 L“T”台显真容  欲凭动力迅捷破僵局
   “T”发动机在功率和扭矩上的提升，为消费者带来了更高效畅快的驾乘体验。不过，也有人对“T”发动机着有些许担忧，尤其是对“T”的动力输出速度不够迅捷平顺多少存在诟病。看来，如何消解对“T”发动机动力迟滞的隐忧，将是赢得更多消费者芳心的关键，而这也正是C4 L破局的利器。
    C4 L所搭载的这款由PSA和BMW联合研发的1.6THP发动机配备了独有的Twin scroll双涡道涡轮技术。使它的涡轮能做到在转速仅1000转时就开始介入工作。这是什么概念呢？其实就是起步第一脚油就达到的转速。也就是说C4 L在刚起步时，涡轮就开始发力了，有效地降低了涡轮的迟滞感，而别的车型则要慢得多。1.6THP在1400转就获得240N?M的扭矩峰值且一直持续到4000转，意味着起步之后C4 L能很快并持续输出最大扭矩的动力。这样在驾驶C4 L时，可以最快获得充足动力，不管是频繁的起步、加速、变速、刹车还是高速行驶等各种状态，都能有充沛动力支持，让你随心所欲、游刃有余。
    1.6THP这一强悍的性能也获得了市场的好评，连续六年获得了“国际年度发动机”权威大奖。并搭载在雪铁龙、标致及宝马的众多车型上，全球销量超过百万台，相信这也是其敢于叫板德系、美系的实力所在。

第二回  C4 L节能低耗 一马当先
    如今，越来越多的人已意识到了节能环保的重要性。在选车上，则体现在对燃油经济性和排放的要求不断提高，并成为消费者衡量一款车的重要标准。搭载“T”发动机的车型，同样面临节能环保的考验。德系、美系已经做了不少努力，但相比之下，C4 L在环保上所做的努力更具前瞻性。
    大家知道，汽车节能环保最直观的指标就是排放标准。这也是消费者最为关注的指标之一，因为排放已不仅仅关乎环境的绿色清洁，更关乎自己和家人的健康。在这一点上，C4L显得尤为厚道。先比大众TSI发动机，C4 L所搭载的1.6THP发动机符合更为严苛的欧ⅴ排放标准，不仅减少了碳排放，更有效减低了氮氧化合物(NOx)等有害气体的排放，为驾乘者营造更为舒适健康的空间。同时，1.6THP发动机全铝的机身设计，也比TSI发动机减重30%，进一步提高了整体的燃油经济性。
    1.6THP发动机对节能的追求，还体现在众多细节上。如ECU控制的可变排量机油泵、离合式水泵及电控节温器等领先技术的应用，都是力求在发动机运行的每一个环节中，节省点滴油耗，最终让汽车的使用者及整个环境从中受益。在节能环保这条路上，C4 L的表现如一骑绝尘，甚至让新速腾、英朗GT等竞争对手也为之鼓舞。

    第三回  C4 L贴心献绝技 “T”战局三分归一统
    在“三国杀”的战局里，消费者对“T”发动机寿命短、保养贵的担忧，也让雪铁龙为之倾注心力。到底1.6THP发动机有没有绝技，为消费者解除用车的后顾之忧呢？
    C4 L的这款1.6THP，集中了不少先进技术，像活塞独立冷却系统、轴瓦微槽加工等，让发动机更皮实可靠，使用寿命更长，更能在-32度这样的极端环境下轻松启动，良好的93#油品适应性，也不用怕油的品质参差不齐影响。稳定、不挑剔，维护保养次数少，雪铁龙C4 L的1.6THP在给自己加码的时候不断给消费者“减负”。相比新速腾和英朗GT，消费者在驾驶C4 L时，可以更加从容、自信。
    C4 L的出现，使整场“T”战局，不断升温，将高端中级车市场推至三足鼎立相持不下的态势。分久必合，合久必分，总得有人破这个局。不过，看C4 L如今霸气外露，如果哪天“T”战局三分归一统 ，也不算是什么意料之外的事。

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