而除了三门版和五门版之分外，极光在国内还有耀动版和耀致版两款车型可选，价格是一样的，但耀动版增加了车身包围套件、尾翼等，排气管和轮毂样式也有所差异，最终使其符合喜欢运动化车型那一类人的审美。

极光五门耀致版内饰：精致禁得住你去挑剔

作为路虎揽胜家族的一份子，外形要惊艳，同时内饰也要精致，毫无疑问，它做到了。极光的中控台全部采用真皮包裹，配合对比色缝线，在这个价位中绝对是无可挑剔的。而众多的配色也会让你成为最个性的一员，或者说不个性都难。

倾斜的中控台很符合人体工程学，方向盘则不是路虎一贯的设计，立体感十足同时各个按钮也触手可及，只是单独的喇叭按钮没有了，其实我还是很喜欢以前的那个设计的。仪表盘设计颇为时尚，很像古典的指针手表，中间的液晶屏可以显示多种信息，而启动发动机时的扫表动作则显得运动十足。在内饰中起到画龙点睛的，无疑是从捷豹车型上继承而来的旋转式换挡系统，启动时优雅的升起，熄火后从容的降下，采用不锈钢雕花材质的设计更把它打造的像艺术品一样精致，让人爱不释手。

极光在外观及内饰方面都可以打很高的分数，但在空间方面就不是它的强项了。之前的试驾活动编辑就有所体会，虽说有2660mm的轴距，但极光后排的腿部空间只能说达到德系紧凑级车的水平，头部空间表现同样一般，特别是后排。即便五门版车型会比三门版在高度上增加了30mm，后排的头部空间依然只能说将将够用。

极光五门耀致版动力：主流排量+主流技术

极光使用一台2.0升涡轮增压发动机，和致胜GTDi240使用的发动机相同，采用缸内直喷技术，应该说是目前的主流排量+主流科技了，其最大功率177kW，最大扭矩340N.m。相比Q5的2.0T以及宝马X1的2.0T发动机，其数据表现介于中间，但相比最“凶猛”的X1 xDrive28i上使用的高增压版发动机，相差甚微。

由爱信提供的AW F-21六速自动变速器负责动力传输，带有运动档以及手动换挡模式，还是很有驾驶乐趣的，只是旋转式换挡系统在档位切换时有些迟缓，女孩子可能并不在乎，但如果你想激烈驾驶，那等红灯时尽量不要“转”到N档。

极光五门耀致版操控：更注重公路驾驶

上面提到了虽说极光和神行者2来自相同平台，但极光的底盘使用了大量的铝合金件及底盘加强件，除此之外，极光还使用了MagneRide减震系统，这也是神行者2所没有的，避震器中的金属微粒会在电磁的作用下，调整阻尼的软硬，而这个频率是每秒钟1000次。神行者2上的全地形反馈适应系统只有4种模式，但极光在此基础上还增加了动态模式，这是除揽胜运动版外，第二款配备这种模式的车型。选择动态模式后，仪表盘会变红，以刺激你的视觉，上面提到的MagneRide减震系统会变硬，油门也会略微变重，但这并不是其他车型的什么超增压模式，所以动力还是那么多。此时倒不如切换到“S”挡，用直接降挡来得直接。

由haldex提供的第三代四驱系统同样也会在路上帮你忙，虽说途观也使用了由haldex提供的四驱系统，但你会觉得极光的四驱更加勤奋，在弯道中它会将动力毫无吝啬的传递到后轮，这时的车尾会更加灵活，很有一些开后驱车的乐趣。最终极光的绕桩成绩为61.71km/h，对于离地间隙达到212mm的车型来说已经实属难得了。

总结：

揽胜极光Evoque采用了全新的内饰设计，借鉴了捷豹的无挡把设计，而将自动挡切换变为旋钮设计，同时巨大的8英寸显示器也成为揽胜Evoque的亮点设计。新车将配备无钥匙启动与电动后门、记忆座椅、双区自动空调控制、可选停车预热定时装置、硬盘导航系统、可选电动开启后备箱、可选动感温莎皮革座椅、可选泊车辅助系统、可选配备硬盘虚拟10 X CD多功能播放器、iPod等音源接口、数字卫星电视与DVD播放、可加热挡风玻璃、前排座椅与方向盘等。顶配车型配备的Meridian音响系统的功率为825瓦，17个扬声器，可营造出极致的环绕立体声效果。多种尖端的高科技配置将出现在揽胜极光上。