爱卡汽车评测 欲望在一定程度上促进了人类社会的发展，如果金钱不是问题，面对一台无所不能的汽车谁又能不动心呢？这就如同每个男人都希望自己的老婆既能上得厅堂，又能下得厨房是一个道理。在公路豪华SUV愈发火热的今天，这个级别的强手诸如宝马X5、奥迪Q7、保时捷卡宴或奔驰ML都生怕人们忽略了它们在出色的公路性能之外还有不错的越野本事。而今天我们要介绍来自太平洋另一侧的美国壮汉则恰好相反，“能走泥塘”对它来说没什么可怀疑的，“能跑山路”才是它希望传递的信息，它来自越野车的鼻祖品牌，这个双面全能的家伙叫Jeep大切诺基。

全新Jeep大切诺基内饰

内饰虽说谈不上太豪华，但是在材质和用料以及颜色搭配上一点也不含糊，更多的美国特色在大切上更多的体现出来了。在细节的处理和撞色的内饰搭配上，新大切的内饰看上去更符合人们的审美。

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中控台整体造型与老款基本一致，只是Jeep在细节以及颜色和材质的搭配上下了很大的功夫。铜边装饰与来自美国大峡谷的撞色搭配都让人看着非常养眼。中间的8.4英寸触摸液晶显示屏我们在酷威上已经体验过了，众多功能集于一身。空调、座椅和方向盘加热的每个按钮设计的都非常直观，操作起来很方便，上手难度几乎为零。

既然强调的是公路运动能力，普通的3.6L、5.7L发动机自然有些跟不上欧洲对手的节奏了，新推出的3.0L更是为了降低门槛的存在。这个时候就需要一台真正显示实力的旗舰出来耀武扬威了。SRT8就是克莱斯勒对欧洲一众高性能豪华SUV的答复，它随着2013年Jeep大切诺基的中期改款也顺应性的进行了升级，怀揣更高级别的技术装备，以相对较低的售价杀入到这个以前从未属于美国人的圈子当中。

Jeep大切诺基SRT8作为一款专注于公路极致运动特性的SUV，它的竞争对手自然也不含糊，宝马X5 M、保时捷卡宴Turbo S、奔驰ML 63 AMG、路虎揽胜运动版5.0 V8 SC，可以说个个都身怀绝技。

相比来自欧洲的四位竞争对手，Jeep大切诺基是唯一还在坚持使用自然吸气引擎的车款，或许这与美国人对于简单直接的造车思路有着特别的偏好有关。虽然大切诺基SRT8在最大功率上相比这几款500马力级的欧洲劲敌来说显得有些弱小，但真枪真刀的干起来，SRT8性能一点都不示弱：0-100km/h加速同样能进入5秒之内，甚至比揽胜运动版还要快一些。

另外大切诺基SRT8的身价也不像欧洲的对手那样高不可攀，不到130万元的官方定价相比以上四款车型中最便宜的揽胜运动版，也只有对方身价的2/3，花相对较少的钱就能换来同样刺激的加速能力和庞大威武的形象，是不是显得挺划算的呢？

让大切诺基SRT8获得如此性能的资本来自于克莱斯勒的6.4L V8发动机，这台发动机使用的是非常经典的底置凸轮轴、挺杆驱动气门的方式，虽然在今天看来这种构造有点像活化石，但并非昨日黄花。美国人对V8发动机的热爱挽救了这种古老传统的技术，在现代的制造工艺下，它不仅丝毫不逊于当前流行的双顶置凸轮轴发动机，而且还保留了自身相当突出的优点。

相对于对手的涡轮增压发动机，大切诺基SRT8的自然吸气发动机结构简单、而且极为可靠。坚固的挺杆驱动装置和每个气缸只有两个气门的简单构造几乎没有什么让你值得担忧的脆弱部件，对油品、环境也不如涡轮增压发动机那么娇气，最重要的是由于结构简单，这台排量很大的发动机实际上并不算重，而且由于凸轮轴安装位置低，它的重心也可以比欧洲的涡轮增压V8低一些，这都有助于提升驾驶性能。

挺杆式V8发动机虽然结构已经比较古朴，但这并不代表就落后。克莱斯勒的这台6.4L HEMI引擎就带有主动式进气歧管和高升程可变相位凸轮轴，在2800rpm到6000rpm的区间内持续爆发峰值扭矩的90%，让这台大排量V8发动机几乎在任何转速下都具有充沛的动力表现。

MDS可变排量节油技术在这台V8发动机上依然存在，依靠可变排气阀门和停缸技术在低负载运转时可以让V8发动机的4个气缸暂时停止喷油，使之变成V4的工作状态。

发动机相比老款车型并没有太多变动，真正让SRT8产生百尺竿头更进一步的升级是变速器。近年来Jeep品牌在技术形象上不再那么保守了，大切诺基全系都升级为8AT，取代了老款车型的5AT变速器，从而与其它豪华品牌的SUV在规格上直接看齐。

这台8AT变速器来自ZF，包括宝马、捷豹、奥迪、保时捷等众多豪华品牌都有采用这台8AT变速器，可以说这台变速器代表着当今豪华车的一个主流技术规格门槛，那么大切诺基SRT8用这台时髦先进的8AT取代了略显过时的5AT之后又有什么变化呢？我们接下来就看看它的性能到底如何。

追求速度而放弃越野，这是大切诺基SRT8的核心特色。尽管强大的Quadra-Trac四驱系统具有主动调整前后桥扭矩分配以及专为高速赛道特制的电子防滑后差速器，但越野低速档和空气悬挂被取消了，同时普通大切诺基上的Selec-terrain全路况模式自选系统被Selec-Track赛道模式自选系统所取代。最直观的变化是取消了所有越野模式，5项驾驶模式选项中增加了独特的Track赛道模式。

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这套系统通过协调发动机、变速器、自适应悬挂以及制动和电子稳定程序营造不同的驾驶感受，在最为激进的Track模式下ESP系统的介入会受限，减震也会施加最强的支撑力度。

出色的行走机构和驾驶辅助系统让大切诺基SRT8成为Jeep品牌中最好开、也最有驾驶乐趣的车型。四轮驱动系统在湿滑的赛道或是多弯地区的山路能提供令人放心的牵引力，在四驱的帮助下它很少陷入打滑的窘境。

大切诺基SRT8的动力以前桥30%、后桥70%的比例进行分配，过弯时可以利用后论驱动力较强的优势抵消掉一部分转向不足的趋势；四只轮胎能死死咬住地面，除非在弯道中刻意去野蛮踩油门踏板，否则车尾几乎没有什么往外甩的可能性，看来大切诺基SRT8在行走机构的设定上还是偏向于高宽容度的安全和方便。

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