随着电子科技的发展，汽车安全性能如虎添翼，众多电子安全配置被广泛应用。不过大家可能会有疑问，既然电子安全配置这么重要，为何在碰撞测试中没有针对电子设备的项目?原因在于电子配置只在日常行车中起辅助作用，在极端情况下，这些配置都会无济于事，最终还是“硬碰硬”，要靠车身去抵抗撞击。

　　因此，车身结构才是安全的根本，很大程度上决定着碰撞表现，一部车的安全研发中最关键的是车身结构的研发，在这方面，吉利可以被视为行业表率：旗下首款SUV全球鹰GX7(报价 参数 图片 论坛)凭借它优秀的车身结构设计在C-NCAP碰撞测试中获得了超五星的佳绩，下面我们就来解析下这款超五星SUV的车身结构。

　　用料充足，保证车身刚性

　　全球鹰GX7采用全封闭承载式车身设计，全车有53%的钢材采用了高强度钢板，地板采用双座椅横梁，增加对侧面的支撑作用，前后车门采用防撞梁和加强板共用设计，从车体承载框架构建到能量分配管理、材料的分布和结构布置等多方面，工程师们都做了很合理的规划，保证了车身结构在碰撞后能固若金汤，为车内乘员提供最大的保护。

　　创新拼焊工艺，自主中唯一

　　GX7整车采用激光焊接工艺，保证车身各部件能牢牢固定在一起。其中B柱和门槛相接部分的拼焊工艺代表了吉利最新的科技水平，依据B柱、门槛不同部位的负荷、受力条件、成形方式，工程师采用相同材料不同厚度的B柱主加强板和门槛加强板，将其采用激光拼焊的方式焊接起来，从而提高材料的利用效率，增强焊接轻度，使侧面碰撞结构变形控制在髋部以下，减小了对人体薄弱部位的冲击，同时也利于实现车辆的轻量化。值得一提的是，在自主汽车中，吉利是唯一一家采用这项工艺的厂商。

　　以柔克刚，合理的缓冲设计

　　在车辆受撞击时，也需要有合理的缓冲结构来吸收一部分能量，因此全球鹰GX7在设计过程中，考虑到了发动机舱的碰撞吸能空间以及乘员舱的乘员保护安全布置要求，为此采用了高强度前横梁及吸能盒结构，能显著吸收受撞击的巨大能量，减少对车内成员的额冲击，此外还通过优化设计仪表板、车门内饰的造型，最大化合理布置乘员空间，保证合适的乘员舱布置空间对车内乘员达到极佳的保护效果。

　　总结：凭借优秀的车身结构设计，全球鹰GX7以50.3的高分刷新了自主汽车碰撞记录，一举获得“首款自主超五星安全汽车”的荣誉称号。车身结构是一个企业的基本功，只有练好这个基本功，才能具备一流安全品质的前提，吉利在这方面为自主汽车做了表率，全球鹰GX7的宣传口号是“征服征途”，正如这个口号所表达的，这家自主企业的超五星之路会征服更多高点，越走越宽远。

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