4年前的上海车展上，奇瑞发布了高端品牌瑞麒与威麟，希望借助“新品牌、新产品、新公司”与原有的奇瑞品牌区别开，进军中高端市场。

4年后，奇瑞不仅明确了“回归一个品牌”的品牌发展战略，并将于明天(16日)正式发布全新企业与品牌发展战略，并展示近年实施战略转型所取得的阶段性成果。

“大奇瑞”瞄准国际化

事实上，两年前奇瑞提出战略转型，从做大转向做强，并在研发、采购、生产和人力资源等领域进行深层次的变革，对企业经营理念、组织机构、管理流程、运营机制等各方面进行了全面梳理和转变，目标就是要建立一个“大奇瑞”体系，提升企业竞争力。

据了解，除了核心技术发布与全新产品理念外，奇瑞还将于明日发布全新LO G O。按奇瑞的说法，新LO G O更符合奇瑞国际化企业形象，它的发布也标志着奇瑞正在迈入一个全新发展阶段。

尹同跃表示，奇瑞新的战略目标是希望再用5-10年的时间，真正积累起能够使企业稳步提升的体系能力和核心竞争力。

全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树告诉南都记者，如今，包含观致、奇瑞捷豹路虎的“大奇瑞”相比此前单一的自主品牌车企，无疑拥有更多国际化资源。而立足上述资源，如何通过国际化视角运作，推出国际化的产品，以及相应的营销管理方式，将是奇瑞未来要成为世界级企业新目标的关键。

借鉴起亚模式？

作为自主品牌中“技术崇拜型”企业的代表，奇瑞一直视研发能力为其核心竞争力。同时，通过战略转型，在研发体系方面逐步接轨国际标准，全面提升产品研发能力和水平，打造具有国际先进水平的整车技术平台，实现平台化、模块化和规模化，正是奇瑞战略转型的核心。

在新品牌形象发布之际，奇瑞将亮相一个名为“iA uto”的技术平台。据悉，该技术或将作为一个标签在未来区分两个产品群的产品属性，成为“技术奇瑞”形象的最重要支撑和全新造车理念的诠释。

前不久，奇瑞T X概念车在日内瓦车展上获得最佳概念车设计大奖。奇瑞汽车副总经理、奇瑞汽车研究院院长陈安宁表示，奇瑞T X概念车的成功也是其全新研发体系等一系列战略调整的成果。

而崔东树表示，从T X开始奇瑞或将借鉴“起亚模式”，通过强化设计途径来提升品牌形象。此前，仅限于产品高性价比的起亚意识到自身的薄弱环节，做出以“设计驱动品牌”的战略决策。

事实上，奇瑞也亮出与起亚类似的“引援大手笔”，邀来保时捷前设计师H akanSaracoglu，计划通过国外设计师的帮助，有效提升品牌影响力。正如尹同跃所说，大众在上世纪80年代曾进行过一次长时期调整，才成功转型为一个技术型公司，而韩国车企也是经历了长时间的不断调整才开始达到一定高度，“实际上，我们正在走的就是大众和韩国的汽车企业等都曾走过的路”。