在过去，涡轮增压发动机是性能发动机的代名词，那是属于少数人的选择。现在，涡轮增压发动机开始成为主流动力配备，大家开始改变过去那种对涡轮增压发动机的老看法，不过即便如此，更能接受涡轮增压发动机成为日常动力之选的，仍是年轻人居多。

　　事实上，车市年轻化消费趋势愈加明显。这为主打新生代力量的雪佛兰迈锐宝，提供强有力的市场推动力。而随着2013款以及1.6T AT舒适版新车型的强势推出，迈锐宝市场竞争力将得到进一步释放，有望不断攀升。

　　一台1.6T发动机敢装载在B级车上，必然有其过人之处。其实从之前的英朗就知道，这台1.6T发动机虽然只是小排量，但它在涡轮增压技术的催谷之下，能够输出135kW的最大动率，比大家所熟悉的1.8TSI的数据还更高，最大扭矩也能达到235Nm，也是项不俗的数据。不过，这台发动机没有当下非常流行的缸内直喷技术，当然它也具备已成主流的可变气门正时技术。

　　涡轮增压发动机的排量跟动力是不遵循常规比例原则的，所以光看排量，并不容易排清楚迈锐宝1.6T跟2.4和2.0的座次关系。实际开起来，很容易就辨别出他们的高低。如果不事先了解，它的动力水准绝对让人想象不到里头的发动机只有1.6L排量，迈锐宝1.6T的动力要好于2.0，而且更靠近2.4。尤其是3000-4000转的提速力道，甚至还不逊色于2.4。当然，它在低转速跟高转速的动力储备还是不如2.4从容，特别是在高速公路上用高转速中段加速，用于超车有一定信心，但还是跟2.4排量略有差距。不过迈锐宝1.6T更值得一提的是它的动力调校。虽说开起来仍能感觉到3000-4000转的发力相对突出，但在众多的涡轮动力系统里，其实迈锐宝1.6T的动力曲线还是比较平缓的，踩油门就更好掌控，整体性格很适合日常驾驶。

　　新变速箱果然也更平顺。迈锐宝的体型更大，搭载1.6T发动机显然不能有凌厉的起步动力，但它的起步胜在比较自然，在较为拥堵的路段，频繁起步也没有影响到它保持此前的平顺表现。降挡发力的反应比此前的英朗1.6T更快一步，大脚油门下去，动力的变化衔接比较自然，整个提速过程来得比较干净利落。

　　总的来说，迈锐宝1.6T实现了介乎2.4和2.0的动力表现，加上良好平顺的匹配，让它同样成为日常驾驶用车的不错选择。同时，通过试驾以及车主交流，可以肯定的是1.6T的油耗会比动力相仿的2.4L版本低不少。