|
从跨界的角度来讲，我们最先想到的一定是铃木天语SX4，因为它是第一款进入中国市场的跨界车型，把国际流行的跨界风潮引入了中国，如今多年过去，它仍然是跨界车的标杆。对于铃木天语SX4这款车来说，省油一样是它的关键词之一。
铃木天语SX4在2012年推出的小改款车型，名字叫做锐骑，新车在前脸造型方面与老款变化不大，大嘴造型的进气格栅改用了金属网格，看起来更显得豪华，也显出几分灵动的气息。
SX4的侧面线条看起来更紧凑，上扬的腰线为整车营造出恰到好处的动感，车身尾部侧面的小窗与后风挡视觉上连为一体，或者用术语说就是隐藏式D柱设计，为整车带来更好的动感，有几分赛车的感觉。
天语SX4的尾灯则主要布置在车体之上，车门仅仅是用一个巧妙的凹陷与尾灯结合。这种尾灯的好处是减少故障的几率，但从实际使用状况看，尾灯故障的几率不大，维修成本也不高，几乎可以忽略不计。
内饰风格方面，铃木天语SX4是比较中规中矩的风格，作为一辆售价10万元左右的日系合资车型，从用料上已无法过多要求，但日系车做工的细腻度还是有所体现的。
仪表盘方面，SX4使用了双仪表的设计形式，亮点在于两个仪表中间布置了液晶显示屏，行车信息显示更集中。中控台音响控制的部分，SX4配备了较大尺寸的液晶屏，相对应的导航和DVD系统都有配备，音响也值得称道，空调都是手动形式，在这个价位的车上出现完全可以接受，而且使用起来也比较方便。
天语的排挡是地排的形式，由于操作平面离地台比较远，天语的排挡杆比较长。从换挡形式上看， SX4使用的是蛇形换挡形式，误操作的可能性不大，个人比较喜欢。
配置方面，天语SX4配备了无钥匙启动系统，而且还顺便配备了无钥匙进入功能，这使得无钥匙启动在日常生活中使用更加便捷。车窗方面，SX4的车窗采用了隔热玻璃。
但是车外后视镜折叠、后视镜加热、车内后视镜电动防眩目等功能，即便是高配的两款车，同样没有配备，不得不说是一个小小的遗憾。
天窗方面，两款车均配备了天窗，但同时，两款车都没有配备全景天窗，不过对于10万元价位的跨界车型来说，这样的设定也是非常合理的。
空间方面：
从空间尺寸上讲，天语SX4长×宽×高(mm)分别为4135*1755*1605，轴距2500mm。由于日产是非常善于利用空间的一个品牌，作为一款跨界车型，SX4的横向空间和头部空间一样是足够出色，满足日常的使用需求完全不在话下。
后备箱空间方面，
天语SX4在五座模式的时候后备箱空间只有275L，如果临时需要搬运大件物品，天语SX4在放倒后排座椅的情况下，可以将空间扩展至1006L。不过天语SX4在后排座椅放倒的方式上比较特别，为座椅折叠式，这种设计在MPV车型中使用颇多。值得一提的是，天语SX4的二排地板与后备箱地板是同一平面的。
最小离地间隙方面，天语SX4是175mm，非常符合跨界车型的定位，高的离地间隙颇有一种小SUV的风范，应对一些不够平整的路面，也能做到游刃有余。
安全配置方面：
天语的刹车形式是前通风盘、后实心盘的盘式刹车，是目前主流的配置方式，可以稳定的为车辆带来足够制动力。
天语SX4的轮胎使用的是205/60 R16，所以特别适合跨界车的定位。值得肯定的是，天语的备胎为全尺寸。当然还是建议，在行车过程中遇到状况不得不更换备胎，也要及时调换回来，否则新旧轮胎一同使用，轮胎会承受更大的压力，会加速轮胎的损坏。
被动安全方面，天语有配备双气囊。主动安全方面，常见的电子设备当然都有配备，包括ABS刹车防抱死/EBD制动力分配/BA刹车辅助等，但不具备牵引力控制系统，虽说10万元左右车型不具备牵引力控制系统并不为过。
动力传动：
天语SX4的发动机由于使用了VVT连续可变气门正时技术，动力参数表现一直可圈可点，最大功率为109马力，峰值扭矩为144N·m，所以，天语的动力绝对符合大家的需求。
发动机布局方面，天语采用了前置前驱的形式，这也印证了为什么天语在制动系统中，前轮的刹车盘采用了通风盘，而后轮的刹车盘采用了实心盘，原因就在于前轮的制动压力要明显大于后轮。
悬挂形式方面，前悬挂采用了麦弗逊形式，而后悬挂是扭转梁形式的非独立悬挂。
方向盘助力方面，使用了电动助力的形式，这也是时下比较流行的配备，而且日系车使用的比较多。电动助力的好处是方向盘会比较轻，即便是力气较小的女士，在原地打方向的时候，也不会太辛苦。这也是大家常说的日系车方向比较轻的原因。
小结
这里有两个消息不得不提，第一条是目前SX4车型在全国普遍有万元左右的优惠;第二条就是新铃木天语SX4已经进入了试车阶段。
|
