说到长安铃木雨燕，许多人首先想到的都是它那极具复古风格的平顶式车身，以及41次CRC冠军头衔。没错，凭借来自于JWRC赛场的赛车级运动底盘、成熟稳健的调校风格以及极具韧性的悬挂系统，雨燕被追求操控性的朋友们冠以“最具驾驶乐趣两厢车”的头衔，成为了长安铃木的当家花旦。而今天，这位花旦再次换了新装，全新雨燕2013款以5.98万的超低起售价正式上市。除了傲视同级的性价比，新款雨燕能为我们带来怎样的激情呢?下面就跟随我们一起对这个惹人喜爱的“小家伙”做个深度测评吧!

　　操控篇 · 从容驾驭

　　作为本次试驾的重中之重，操控性是我最为期待的，我想看看这个有着“最具驾驶乐趣两厢车”称号的小家伙到底能带给我怎样的激情。

　　长安铃木雨燕2013款采用了前后不对等轮距的设计，前后轮距分别为1470mm和1480mm，这样宽的轮距在同级车型中还是相当少见的，宽轮距不仅拥有更为宽阔的抓地力，同时驾驶舒适性也越高，车厢空间也更为宽敞。低速行驶时，能明显感觉到宽轮距所带来的驾驶平稳性，无论是并线还是转弯，均能获得充足的支撑力，并无任何明显侧倾，横向稳定性十分出色。

　　值得一提的是，宽轮距并没有使新款雨燕的方向盘变“重”，这主要得益于其采用的EPS电子助力转向系统。电动助力机直接为方向盘提供转向助力，省去了传统液压动力转向系统所必需的转向油泵、软管、液压油、传送带等一系列部件，无论在各种速度下都能让我轻松、精准的完成转向，得到恰到好处的助力。

　　为了将驾驶乐趣发挥到极致，我将车速提升到了100km/h以上，此时新款雨燕开始向我不间断的传递清晰的路感，硬朗的调校使得来自于世界顶级赛事JWRC的冠军级赛车底盘充分发挥了其应有的本领，具有强烈欧洲风格的前麦弗逊式独立悬挂加纵臂扭力梁式半独立后悬挂的组合，使得雨燕在高速过弯时有着非常优秀的运动感、扎实感、紧凑感，而车内却是一如既往的安静，只有来自发动机的轻微声音提醒着我转速表指针的位置。

　　雨燕2013款采用了ABS+EBD制动辅助系统，轻点刹车，EBD会在ABS动作之前很好的平衡每一个车轮的有效地面抓地力，有效的防止甩尾情况的出现;当我将刹车踏板猛踩到底的时候，随着ABS的积极响应，该车平稳的停了下来，43米的100~0km制动距离在同级车型中表现可圈可点。