其实用简单的几个短句我就足以概括它的全部，譬如油耗和排放很低、动力表现非常好、噪音出奇的小、加速感特别直观，尔尔。但这似乎并不够全面，因为这一代混合动力7系相对于之前那代而言改进的确不少，包括外观小调整、车内引入了全新互联驾驶系统和新一代带手写功能的iDrive，甚至还有全新的动力系统（确切地说，应该是混合动力系统）。
毫无疑问的是，这一代全新混合动力7系绝对可以称得上是换代作品。我想，没准你会对我的这一说辞提出质疑，因为这一代混合动力7系跟上一代相比，几乎拥有相同的外观和内饰造型。但是别忘了，判断混合动力车型的标准并非表象，我们要着眼它看不到的部分。在中国市场上，上一代混合动力7系与这一代都构建在由霍伊顿克执笔的F02长轴车型上，但全新混合动力7系舍弃了动力强劲的4.4升V8双涡轮增压发动机（N63），取而代之的则是3.0升双涡管单涡轮增压直6发动机。或许你早已脱口而出它的型号了，没错，就是N55B30！它是宝马发动机家族里的大明星，X3、X5、X6、3系、5系、6系、7系都在用它。作为混合动力车型，本身就要突出低能耗和低排放，在少了两个汽缸以及1416mL排量后，新一代混合动力7系的CO2排放量只有176g/km，同时油耗也得到有效控制。
在摸到新一代混合动力7系的方向盘之前，我有一个非常大的疑问：换装了排量稍小，且动力稍弱的N55B30之后，整车的性能会不会受影响？不过在严格并且苛刻的排放法规面前宝马没有选择，直列6缸3.0升发动机的动力输出的确比不过4.4升V8，但完完全全可以通过调整电动机和电池来缩小数字上的差距。腾冲是我们落脚并体验这款环保车型的地方，这座小县城尽管没有笔直的高速路，但宽敞的山区公路却足够我们驾驭这款有些特别的豪华轿车。在我主管这辆新车时，我并没有刻意提高车速或紧盯着油耗表，因为不论在舒适模式（COMFORT）还是经济模式（ECO PRO）下都没有传统意义上的瞬间油耗显示，前者只会在仪表盘里提示还剩余多少公里，而后者则经过系统判断给予你在某一段路程上的燃油奖励，例如+5km，这个小设计非常抽象。所以驾驶着这辆5.2米长的混合动力豪华车我几乎就像在北京的三环路上，该超车时超车，该匀速行驶时就温柔地踩油门，不急不慢。
3.0升涡轮增压发动机依旧拥有美妙的声线，在电动机的辅助下这辆重达2吨的豪华车每一次都能根据右脚的深浅指令进行精准的执行。我有一个印象深刻的片段：在我们进行追逐拍摄时，我可以含着油门紧跟着拍摄车，让拿着照相机的哥们拍出想要的角度，但路途上难免会有往来的车辆打断进程，在掉队后我可以浅浅地补一脚油迅速地继续紧跟着拍摄车，而这一切也都在短短几秒钟之内完成，电动机的介入温柔而直接。如果要论绝对加速能力，全新混动7系也并没有逊色多少，0-100km/h加速为5.7秒，与普通版740Li一样，而之前那代车0-96km/h（60mph）加速为4.7秒。1秒钟对于一台跑车来说至关重要，但对于豪华车而言并没有丢掉颜面，因为新车还是一样的快，同时这代混动7系的最高车速也几乎快要探到表底260km/h了，它绝对有能力让你为了速度去直线疯狂，不过我想几乎没有人会这么做吧！
新款混动7系可以很轻松的跑起来，它的驾驶体验控制系统设置了Sport和Sport+两种运动模式，如果选择后者系统会主动关闭DSC，这种生猛的模式虽然可以轻易改变这台大车的性格，尤其是电子助力转向、8速自动变速器和油门都会变得更加敏捷，电子悬架也会变得硬朗且富有支撑，但同样别忘了你的车屁股里还有一组90安时的蓄电池，它的重量未知，不过在实际行驶中尤其是在弯道里车尾会有非常明显的惯性出现。如果把驾驶模式放在舒适挡，可怕的侧倾也会让你不由自主地点一脚刹车。事实上，混合动力7系在弯道中保持稳定的因素除了DSC的管束和优秀的悬架调校外，后轮主动转向功能也助力不小。我突然发现混合动力7系更像是美式肌肉车，跑直线才是它的本领，如果你觉得手头很闲，还可以用方向盘拨片控制挡位，ZF提供的变速器反应很快，哪怕连降两挡再深给油，车子也不会出现大的顿挫，前提当然是你一人在这台车上。
新一代混合动力7系虽然在排量和动力上做了减法，但它保留了作为一款豪华车应该具备的动力水准，并且很好的诠释了“高效”的含义，它的加速以及电动行驶性能在同级别中都名列前茅，并且难能可贵的是混动7系在操控性和舒适性之间还取得了平衡。我停留在后座的时间并不长，不过这里的一切跟普通7系都没有多少差异，左右座椅可以独立调节，最大的改进还是独立于头枕之外的9.2英寸屏幕，不仔细看还以为是台Android系统的平板电脑。在前座部分，新一代iDrive引入了手写功能，全新的互联驾驶系统也加入到车辆中，功能非常强大，包含防盗、保养提示、救援和远程服务等。
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