完美感觉斯巴鲁全新森林人冰雪体验 _东莞美兴斯巴鲁

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完美感觉斯巴鲁全新森林人冰雪体验

类型：新车信息发布日期：2013-01-25

应邀来到了寒冷的冰城哈尔滨，这里等待着我的是---斯巴鲁新森林人。作为斯巴鲁在华销量最大的车型，新森林人被寄予厚望。不仅在新车还未正式发布时就邀请媒体亲赴日本体验产品，在国内上市之后也很快举办了大型试驾活动。这一次我们到访哈尔滨的目的则是深度体验新森林人的水平对置发动机和左右对称全时四轮驱动系统在极端条件下的表现，至于它的成绩如何请您继续往下看。

经过一夜风雪，试驾场地所在的二龙湖水库已经是白茫茫的一片。搭载三款不同发动机的全新森林人和试驾活动工作人员早已等候在此。我们将在冰封的湖面完成一个场地科目，并且在科目中充分体会三款车型的实际表现。之后的时间我们还将在二龙山内的林间道路中进行试乘体验。首先我来向大家介绍一下斯巴鲁的两项看家本领：水平对置发动机和左右对称全时四轮驱动系统。

水平对置发动机

使用水平对置发动机是斯巴鲁车型一个非常明显的特点，之所以不遗余力的推广这项技术是因为它可以大幅降低车辆重心，在操控和安全性方面具有一定优势。而对于森林人这样的SUV车型来说，优势表现得则更为突出。

新森林人依然拥有两款自然吸气发动机和一款涡轮增压发动机可以选择，其中2.0升和2.5升水平对置四缸发动机和老款没有区别，都是斯巴鲁比较新型的FB系列。亮点在于原来型号为EJ25的 2.5T发动机被全新的2.0T(FA20DIT)发动机所取代。

排量	功率	扭力
2.0自吸	110kW（6000rpm）	198Nm（4200rpm）
2.5自吸	126kW（5800rpm）	235Nm（4100rpm）
2.0T	177kw	350Nm

新的2.0T机型依然为斯巴鲁标志性的水平对置结构，加入了缸内直喷技术，从参数来看比原来的2.5T动力更强。新款发动机可以适应国内的油品，而且扭力峰值平台位于中低转速区域，更适合国人的驾驶习惯。

变速箱方面新森林人也有了全面升级，两款自吸车型配备CVT无级变速或6速手动变速箱，而增压车型则配备了带模拟8个前进挡的CVT变速箱。

左右对称全时四轮驱动系统

斯巴鲁在1972年研发完成这套系统的开发工作，并在接下将近三十年的时间里不断对其进行改进和提升。其重要特征是变速器、分动器、传动轴、后差速器都在水平对置发动机(SUBARU BOXER) 后面呈直线型一一对称地排列。这就意味着相对于其他的全时四轮驱动系统而言，它的独特性在于它是两侧对称平衡的，设计简单，有较低的重心。此外，如果行驶中有车轮产生侧滑，它还会自动控制前后轮之间的扭矩分配，继续保持行驶的稳定性。

而左右对称全时四驱系统的工作核心是斯巴鲁的中央防滑式差速器控制扭矩分配，它能根据各种路面情况提前做出调整，而非反应性地限制车轮滑动。这种实时调整确保车辆即便是在路滑和恶劣条件下，经过一个很急的弯道或高速改向驶入另一条车道以避开突然出现的障碍时，车辆的反应极其敏捷、自然，并保持车身稳定，不会出现危险状况。

冬季专用轮胎

试驾活动提供的新森林人除了具有以上两项天生的优势外，还需要换上专用的冬季轮胎才能真正在冰雪覆盖的赛道内做到如履平地。因为，无论发动机还是传动系统的技术多么的先进，最终还是需要通过轮胎与地面的对话来施展自身所具有的能力。

优科豪马出品的ice GUARD iG30和ice GUARD iG51v冬季轮胎很好的充当了传递动力的角色。ice GUARD iG30采用了全新开发的蜂窝型吸水硅材料，增加了3倍的微型吸水气泡以及有着超强吸水能力的吸水性碳‖，将这三种吸水材料高密度化之后就形成了3倍吸水橡胶。这样不仅仅通过采用高密度橡胶补强结构和黑色重合体，实现了冰面性能的进一步提高，增强了冰上性能；且湿地性能和干地性能以及耐磨耗性能也相应增强。

轮胎的表面增加了约3成高密度细纹，以及3列大型带状胎块。这样的新花纹块设计首先是提高了冰上性能；其次是雪地路面的排雪性能；同时，干燥路面的轮胎刚性和湿地路面的防浮滑现象也有大幅度的提高。

ice GUARD iG51v专为美国市场轻卡，SUV和CUV车辆开发设计。其胎肩部位Ｚ型花纹设计有助于提高轮胎在雪地的抓着性能和轮胎在湿滑路面的排水性能。胎面部位的花纹块设计有助于提高轮胎的牵引性能。三维刀槽花纹设计有助于提高轮胎在冰雪路面上的稳定性和抓着性。胎面中部条状花纹结构有助于提高轮胎在干燥路面条件下的稳定性。

场地体试驾环节

我所在的小组首先将要进行的是场地科目，在试驾之前工作人员向我们介绍了场地的具体情况和一些注意事项。虽然大大小小的冰雪试驾活动参加了不少，但各地的道路条件有所不同。以本次所在的二龙湖为例，虽然湖面早已完全封冻，但因当地夜间经常降雪，因此冰面并不会裸露出来。

我们所面对的是被最厚处达数十厘米的雪层覆盖的赛道，此外极低的气温已经能够在一夜之间将雪层冻得比较瓷实，与其他地方松软的雪层相比也完全不同。在这种路面上驾驶需要做到最基本的是柔和控制方向盘、油门及刹车踏板。对于冬季驾驶我们曾推出过更为详尽的文章，请点击下图进行查看：

四轮驱动车型由于所有车轮都具有抓地力，因此在湿滑路面的可控性要优于前驱及后驱车型。但这里还存在一个明显的误区，那就是很多人认为四驱车就是冰雪路面的克星。其实不然，无论哪种形式的四驱系统都需要与维持车辆动态稳定的其他电子系统相配合，形成体系后才能更好的发挥作用。其中很重要的一项电子设备就是ESC车身稳定程序。点击以下图片可以了解ESC车身稳定程序的详细信息：

在“X-MODE”模式并且车速低于40公里/小时的情况下，ECU会让发动机节气门缓慢开启，尽量让扭力平稳输出，避免突然大幅改变扭矩，从而防止车轮失去抓地力。同时通过加大油压的方式提升25%的离合器紧固力，避免因为持续大扭力行车离合器打滑损失动力。在“X-MODE”的帮助下，新森林人可以顺利通过交叉轴，而这对于多数城市SUV来说都是难以逾越的障碍。