经过Hirsch的ECU程序改装后，君威GS的动力输出由原厂的187kW（255马力）提升至206kW（280马力），峰值扭矩更是提升显著，从原厂的350Nm变为452Nm。据厂家人员介绍，经过ECU改装后的君威GS，0-100km/h的加速时间将提升至6.8秒（原厂官方数据7.3秒）。并且这些数据都是没有依靠任何硬件改装加以辅助的结果，对于喜欢扮猪吃老虎类型的朋友来说这样的改装绝对最合他们的胃口。

ECU改装基本原理：

要弄明白什么是ECU改装（俗称刷电脑），我们首先要弄明白ECU的工作原理。ECU的输入/输出端口负责接收与发送信号，提供ECU外部与内部的数据通讯功能。信号输入之后经过控制器，将电信号转化为可以运算的数据。控制器将转化好的数据放到储存器的储存区，通过预设的控制命令，控制器将储存器里的数据输送到运算器。运算器再将数据进行计算，计算结果会再次传送到储存器，控制器将最终数据调动到输出端口，向执行元件发出指令，完成整个ECU的工作循环。是不是有点绕？那我们还是直接说改装吧，改装ECU其实就是改变运算程序，从而实现改变输出信号，致使执行方案也随之改变。

一般来说，改装ECU可以分类为写入式、外挂式以及替换式三种形式。替换式由于放弃了原厂ECU程序，一切从零开始由技师编程，会使车辆失去很多原厂功能，但可调整范围也是三种之中最大的，多用于专业赛车领域；外挂式简单说就是通过将信号“偷偷”更换，欺骗带有保护程序的ECU来达到改变执行程序的目的，可调范围介于其他两种方式之间。但由于现代汽车ECU的性能越来越强大，自我保护程度更高，外挂式电脑的操作难度也越来越大。这次试驾的君威GS则使用了写入式电脑，这种改装方式虽然受原厂ECU与传感器所限，可调整范围相对较小，但由于不会破坏原厂其他功能的使用以及更为稳定安全的特点，近年来受到了更多改装玩家的青睐。

实际驾驶中，由于偏重中高转速区域扭矩输出的ECU设定与直径达到20英寸的245宽胎的缘故，君威GS在低转速时的动力表现并没有得到明显提升，四条马牌轮胎拥有更强的抓地力的同时也意味着更大的滚动阻力，所以在3000rpm之前的加速过程中，君威GS的动力表现与一台原厂车型没有太大区别。

好在随着转速的上升，涡轮增压器被完全唤醒，绵密的动力得以涌现出来，伴随着推背感的增加这台改装君威GS也在诱惑着我将油门用尽，一旦转速超过3000rpm，君威GS强劲的加速力道比原厂时更加凶猛，实实在在的推背感可以维持到接近断油，而换挡后紧接着又是一次爽快的加速体验。变速箱换挡平顺度也与原厂版本车型无异，整个加速过程十分顺畅，如果变速箱的换挡速度再提高一些，相信这台君威GS的加速性能还可以有所提升。另外，考虑到试驾当天超过40度的高温，极有可能使君威GS的发挥受到影响。在高温环境下长时间激烈驾驶很容易导致进气效能较低，从而令发动机功率输出下降。

与其他品牌同级别改装绞牙避震器相比，KW V3的独特之处在于可以独立调节回弹阻尼与压缩阻尼，对于有着丰富经验的改装技师或职业车手来说，利用调整车身前后高度、压缩与回弹阻尼，可以针对不同路面进行设定，让车辆更好的发挥轮胎的抓地性能，更可以根据车手的偏好来进行设定。不过对于普通改装爱好者来说，调来调去改变的很有可能只是通过性与最直观的舒适性而已。

从绕桩姿态中不难看出，更换KW V3避震器后车身侧倾得到了有效抑制，君威GS特有的Hiper-strut悬挂系统得到了更完美的发挥，不仅在弯道中有着更快速的回弹响应，君威GS的转向也变得又快又准，控制起来比原厂车型更加轻松，以63km/h的车速一头扎进18米蛇形桩里，意料之中的轮胎尖叫声提醒着驾驶者已经达到了这台君威GS的弯道极限，这时君威GS的车头指向依然在可控范围之内，中性的转向特性乐趣十足。

总结：ECU改装充分激发运动潜能 悬挂系统令人印象深刻

经过合理的改装升级，使车辆的动态性能得到了均衡的提升，动力更加充盈，操控与制动也更为得心应手，原车的运动潜能也由此得以充分发挥。原厂HiPer-Strut悬挂系统搭配KW V3绞牙避震器的组合改变了君威GS转向不足的原厂操控特性，这无疑让它开起来更有乐趣，20寸OPC轮圈与马牌CSC3轮胎不仅令驾驶者获得更多的路感，同时也让君威GS的操控极限明显提升。据厂家人员介绍，对于使用Hirsch品牌程序进行ECU改装的车辆，不但可以享受厂家的保修政策，并且对保养以及车辆年检同样不会造成任何影响，这点对于准备改装的车主来说还是相当有吸引力的。

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